當(dāng)南北大眾并網(wǎng)遲遲不能實(shí)現(xiàn)時(shí)，德國人卻悄無聲息地在進(jìn)行另一場革命——大眾希望通過擴(kuò)大聯(lián)合采購在中國市場上保持競爭力。大眾近期透露，其國內(nèi)兩家合資企業(yè)的共用供應(yīng)商零部件采購比例有望擴(kuò)大至75%，預(yù)計(jì)未來上海大眾朗逸和一汽—大眾新寶來約有80%的零配件將在國內(nèi)采購，由于這一舉動(dòng)發(fā)生在2008年包括豐田、通用、福特在內(nèi)的三大制造商紛紛降低在華零配件采購額的背景下，因此顯得尤為顯眼。

　　更集約化的聯(lián)合采購

　　大眾集團(tuán)中國公司的技術(shù)開發(fā)部門高級(jí)經(jīng)理Stefan Krauss日前表示，大眾力爭將兩家合資企業(yè)的共用供應(yīng)商零部件采購比例擴(kuò)大至75%，而目前南北大眾的聯(lián)合采購比例僅為20%�！拔覀儽仨毥o合資企業(yè)更多壓力，促使他們降低價(jià)格�！盞rauss說。他認(rèn)為，大眾需要通過擴(kuò)大聯(lián)合采購在中國市場上保持競爭力，只有如此，供應(yīng)商們才能夠大批量生產(chǎn)，效率也有所提高。

　　此前，有媒體披露由于各跨國企業(yè)嚴(yán)控技術(shù)，導(dǎo)致國內(nèi)零部件商供應(yīng)遲遲未見起色，大眾汽車集團(tuán)大中國區(qū)總裁范安德明確表示：“不吝將技術(shù)帶到中國�！�

　　“很多人講技術(shù)就是我們的競爭力，我們不應(yīng)該把這些技術(shù)帶到中國來，但是我覺得必須把這些技術(shù)引進(jìn)，并且在中國生產(chǎn)�！狈栋驳路Q。他表示，期望通過零部件供應(yīng)商的支持，大眾最終能夠達(dá)到40%的成本削減目標(biāo)。

　　對(duì)于大眾此舉，業(yè)內(nèi)仍有不同看法——“這并不意味大眾國內(nèi)供應(yīng)商的數(shù)目會(huì)因此加大�！币晃徊辉妇呙�的汽車分析師稱。據(jù)了解，從去年開始，大眾一直在華推進(jìn)“供應(yīng)商質(zhì)量能力提升計(jì)劃”，在采購過程中，大眾會(huì)把整個(gè)采購的權(quán)力交由中國聯(lián)合采購委員會(huì)，首先提高一些大供應(yīng)商的產(chǎn)量，小供應(yīng)商因?yàn)楫a(chǎn)能較小仍存在被剔除或是被大供應(yīng)商整合的風(fēng)險(xiǎn)。大眾汽車集團(tuán)(中國)質(zhì)保部稱，因?yàn)樾录夹g(shù)的應(yīng)用，需要供應(yīng)商質(zhì)量能力提高，如果這些供應(yīng)商不能應(yīng)用這些新技術(shù)，盡管過去供應(yīng)情況良好，大眾仍然不會(huì)采用。

　　針對(duì)上海大眾朗逸和一汽—大眾新寶來約有80%的零配件將在國內(nèi)采購的情況，一位業(yè)內(nèi)人士稱：“由于之前出現(xiàn)的問題，大眾希望能首先從新的中低端車開始整合�！庇捎诶室莺托聦殎砭�由大眾、國內(nèi)合資參與了研發(fā)，因此其零配件體系從供應(yīng)之初就更多地考慮到了國內(nèi)供應(yīng)商的技術(shù)水平。

　　“去年發(fā)生的邁騰和斯柯達(dá)欲共用大眾大連發(fā)動(dòng)機(jī)廠變速器一事，折射出大眾在面對(duì)中高端車型時(shí)，從一開始就未駕馭好零配件供應(yīng)體系共用問題，從而導(dǎo)致了南北大眾的各自為戰(zhàn)�！贝朔治鋈耸恐赋�。可以看出，在新一輪調(diào)整中，大眾更希望首先打通南北合資方的產(chǎn)品體系共用，以此來進(jìn)一步降低成本。

　　本土供應(yīng)商尚待成長

　　盡管大眾有意推進(jìn)國內(nèi)采購，但國內(nèi)供應(yīng)商的情況卻未必能讓跨國廠商滿意。全球咨詢公司PAC集團(tuán)披露的一份調(diào)查表顯示，2008年，豐田、通用、福特汽車3家汽車制造商將把在華零配件采購額比原先預(yù)期的數(shù)字減少80億美元。供應(yīng)商的在華采購額比預(yù)期減少40億美元。

　　到2010年，這3家汽車制造商將總共減少160億美元的在華采購，供應(yīng)商則將減少70億美元。通用汽車承認(rèn)其在華采購將無法達(dá)到原先的樂觀估計(jì)——“我不清楚(在華采購)的增長數(shù)字將是多少，但不會(huì)達(dá)到過去兩年相對(duì)迅猛的增長幅度�！蓖ㄓ闷�車中國集團(tuán)總裁Kevin Wale說。

　　PAC的調(diào)查稱，中國國內(nèi)缺乏合格供應(yīng)商是造成這3家北美汽車制造商減少采購的主要原因。此外，隨著勞動(dòng)力和原料成本的上漲，能夠達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)的國內(nèi)供應(yīng)商紛紛調(diào)高了價(jià)格。而美元的疲軟也提高了零部件的出口價(jià)格。

　　而與此同時(shí)，供應(yīng)商與奇瑞汽車公司等本地品牌的業(yè)務(wù)呈迅猛增長態(tài)勢(shì)。PAC的調(diào)查稱，本土汽車制造商的質(zhì)量要求較低，這有助于提高供應(yīng)商的利潤率。

　　至于應(yīng)對(duì)辦法，國內(nèi)汽車專家鐘師稱：“國家應(yīng)出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)國內(nèi)零部件企業(yè)聯(lián)合協(xié)作，找準(zhǔn)市場空間，一方面發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)迅速做大做強(qiáng)，另一方面要在關(guān)鍵領(lǐng)域協(xié)同攻關(guān)，力爭取得突破�！�

　　而在專家呼吁的同時(shí)，本土零部件企業(yè)在本周已經(jīng)遭遇了新的危機(jī)，在國家發(fā)改委的牽頭下，上汽、一汽、東風(fēng)、長安、華晨、奇瑞、吉利等國內(nèi)十多家主要汽車企業(yè)參與了與美國博格華納公司合資變速器的項(xiàng)目，而一旦大變速器公司仍然由外方控股,中國零部件業(yè)在核心技術(shù)方面還將面臨新一輪波折。