國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的下行，能源形勢(shì)的嚴(yán)峻使得大排量汽車正在面臨著日益艱難的生存環(huán)境，這一點(diǎn)在進(jìn)口車尤其是進(jìn)口SUV身上表現(xiàn)得尤其突出。

作為中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司的總經(jīng)理，丁宏祥對(duì)進(jìn)口車市場(chǎng)有著非常清晰的認(rèn)識(shí)。在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)走低和能源緊張的形勢(shì)下，消費(fèi)稅的調(diào)整可謂正當(dāng)時(shí)，那么這將對(duì)進(jìn)口車市場(chǎng)產(chǎn)生哪些影響，輿論導(dǎo)向在調(diào)整排量結(jié)構(gòu)上的作用如何？帶著這些問(wèn)題，記者對(duì)丁宏祥進(jìn)行了采訪。

經(jīng)濟(jì)中短期變化的影響

至關(guān)重要

記者：面對(duì)美國(guó)次貸危機(jī)、美元貶值以及CPI持續(xù)走高、油價(jià)上漲等國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，你認(rèn)為車企和經(jīng)銷商應(yīng)采取何種何種措施應(yīng)對(duì)上述局面？從長(zhǎng)期來(lái)看，經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)對(duì)車市增長(zhǎng)造成哪些影響？

丁宏祥：今年以來(lái)國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化比較大，這也是國(guó)資委建議大家做好過(guò)兩年緊日子準(zhǔn)備的原因。

從國(guó)際上看，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)尚未觸底，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也正在逐步顯現(xiàn)一些新的變化，我認(rèn)為要提前做好應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)周期性變化的準(zhǔn)備。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長(zhǎng)期趨勢(shì)來(lái)看，整個(gè)車市的增長(zhǎng)趨勢(shì)并沒(méi)有大的問(wèn)題；但是經(jīng)濟(jì)中短期變化的影響至關(guān)重要，因此要求車企和經(jīng)銷商必須做好相應(yīng)的準(zhǔn)備。這就要求相關(guān)車企和經(jīng)銷商要控制投資，在做擴(kuò)張決策的時(shí)候一定要仔細(xì)衡量自身實(shí)力。此外，要不斷創(chuàng)新，提升自身的增值能力。

消費(fèi)稅調(diào)整將致大排量SUV銷量下降

記者：在經(jīng)濟(jì)下行的形勢(shì)下，消費(fèi)稅的調(diào)整將對(duì)進(jìn)口車市場(chǎng)產(chǎn)生哪些影響？

丁宏祥：此次消費(fèi)稅調(diào)整在政策導(dǎo)向上的意義非常重大，對(duì)進(jìn)口車尤其是SUV的影響會(huì)比較大。主要表現(xiàn)在對(duì)消費(fèi)結(jié)構(gòu)和排量結(jié)構(gòu)的影響上。

由于SUV在進(jìn)口車中所占比例達(dá)到一半以上，而且豪華SUV又占有很大的比重，所以消費(fèi)稅調(diào)整以后，按照政策導(dǎo)向的需要，加上經(jīng)濟(jì)下行消費(fèi)者對(duì)收入預(yù)期的下降，大排量和豪華SUV的銷量會(huì)下降，中高檔和個(gè)性化SUV的銷量會(huì)適當(dāng)增加，當(dāng)然這需要一個(gè)過(guò)程。

記者：消費(fèi)稅調(diào)整前的7、8兩月，由于進(jìn)口車價(jià)相對(duì)較低，購(gòu)買(mǎi)力得到了提前釋放。在9月1日調(diào)整后的消費(fèi)稅實(shí)施后，進(jìn)口車市場(chǎng)將構(gòu)建怎樣的價(jià)格體系？

丁宏祥：從消費(fèi)稅調(diào)整后的一兩個(gè)月內(nèi)來(lái)看，不同的廠家和經(jīng)銷商會(huì)采取不同的措施，因?yàn)檫@要看他們是否有在原有稅率下的庫(kù)存車，或看能不能自身消化消費(fèi)稅提升后的部分銷售價(jià)格，而且每個(gè)廠家的利潤(rùn)空間也不同，這些都導(dǎo)致每個(gè)廠家和經(jīng)銷商采取的措施是不同的。在經(jīng)歷兩三個(gè)月的過(guò)渡期后，才會(huì)重建一個(gè)全新的相對(duì)穩(wěn)定的價(jià)格體系。

記者：消費(fèi)者是否會(huì)接受全新的價(jià)格體系？

丁宏祥：對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一旦實(shí)行一個(gè)較高的新價(jià)格，而且變動(dòng)幅度比較大的話，的確需要一個(gè)適應(yīng)過(guò)程，但是成本的增加是剛性的，價(jià)格終究會(huì)提升，所以，在一段時(shí)間過(guò)后，有消費(fèi)能力的消費(fèi)者還是會(huì)接受這個(gè)新的價(jià)格體系的。

排量結(jié)構(gòu)調(diào)整

離不開(kāi)輿論導(dǎo)向

記者：國(guó)內(nèi)大排量SUV的增長(zhǎng)速度為何持續(xù)偏快？

丁宏祥：包括美國(guó)和歐洲在內(nèi)，大排量SUV的增速都在下降，中國(guó)卻完全相反。這是由于在中國(guó)汽車市場(chǎng)中，SUV所占的比例不到6%，正是因?yàn)镾UV的基數(shù)非常小，一旦出現(xiàn)不錯(cuò)的銷售局面就使人們認(rèn)為SUV的增速非常快。

記者：對(duì)于上述情況，除采用調(diào)整消費(fèi)稅的經(jīng)濟(jì)手段外，是否還有其他方法？

丁宏祥：國(guó)家采用提高消費(fèi)稅的經(jīng)濟(jì)手段控制大排量SUV消費(fèi)是正確的。

此外，還需要有社會(huì)輿論的導(dǎo)向，讓使用大排量SUV的消費(fèi)者在心理層面意識(shí)到自己沒(méi)有為節(jié)能環(huán)保做出貢獻(xiàn)，逐漸使其主動(dòng)轉(zhuǎn)向使用小排量汽車