很多人說2009年是中國汽車產業(yè)強國的元年，但這句話有點籠統(tǒng)和過分樂觀。中國汽車的發(fā)展無疑已經成為世界汽車市場重要的標桿，但目前還有諸多不穩(wěn)定因素左右著這個龐大市場成為領先世界的強國。 
     2009年上半年超過500萬的銷量足可證明中國汽車消費并沒有受到金融危機的太大影響，反而為國內眾多品牌營造了良好的汽車生產和營銷環(huán)境。就目前發(fā)展態(tài)勢而言，汽車大國已經成型，但并不是強國。
     2009年，國內汽車銷量中合資品牌占據超過70%，國產自主品牌只有30%左右。這也說明了，外資品牌在不斷調整對中國市場的份額，趁著國內汽車消費旺盛的勢頭大展拳腳。然而，國產自主品牌一直不能占據主力位置，就由于他們的設計和產品質量而造成的。借鑒外國成功經驗造車，在對身處汽車工業(yè)發(fā)展初級階段的國家而言，思路是完全正確的。但是究竟是什么時候才能有一款國人普遍接受的自主品牌呢？這是值得深思的問題。
     國內產業(yè)調整和結構性的改變促使眾多自主品牌意識到，產品不能光靠價格取勝，而是需要實實在在的品質優(yōu)勢。吉利、奇瑞和比亞迪等占據微型車市場的國產品牌，一直致力于產品開發(fā)，并加大對生產線的投入和改造，希望因此來提高產品品質，讓國人更好接受。然而，目前對于這類型廠家，外觀設計和核心技術一直還依賴外資品牌，進口或者組裝發(fā)動機都是最常用的伎倆，外形方面的抄襲同樣也是一種加速完善產品結構的捷徑。某個品牌最有意思的是全系車型都是抄襲的，這無形中降低了該品牌自身的形象，同時也會被認為自主創(chuàng)新還在剛剛起步，通過復制暢銷車型來占據市場。 
     營銷模式在不斷尋求突破，體育營銷、不同類型的公關活等等在周而復始地復制。中國人對汽車的消費，并不是把他作為代步工具，而是炫耀的武器。市場是需要培育的，所謂的汽車強國，不但消費者觀念要成熟，而且從業(yè)人員也是相當的強勢。促進整體的汽車文化發(fā)展是汽車強國的首要任務。目前多數經銷商嚴重歪曲了4S理念，無法捉摸消費者消費行為，導致廣告和活動都是應付式進行，沒有真正刺激銷量。這個目前眾多汽車經銷商所經常犯的錯誤。 
      另一個決定是否強國的重要指標，就是產能和零配件比例�，F今進駐國內的汽車品牌，大多是產能和零配件之間的比例失調，暢銷車型往往產能跟不上，到時有市無車現象。同時，零配件的比例按照正常的汽車企業(yè)發(fā)展規(guī)律應該是1：3，但是目前的中國汽車企業(yè)只能達到這個標準的十分之一，可想而知，整車銷售和維修服務就在這個環(huán)節(jié)上嚴重脫節(jié)了。
縱觀而言，不得不承認中國在未來五到十年間將有一個飛速發(fā)展的態(tài)勢，但任何事情的發(fā)展都需循序漸進，而且都是由每一個細小的部分都需要緊密配合聯系，才能促進整體汽車產業(yè)發(fā)展。