本月起，汽車以舊換新補貼標準由3000元—6000元調整到5000元—18000元。其實在去年8月，《汽車以舊換新實施辦法》規(guī)定，符合“以舊換新”的，在報廢汽車時，車主可申領每輛6000元以下補貼，但由于補貼標準遠低于二手車市場交易額，使“以舊換新”政策遭冷遇。如今，“以舊換新”最高補貼額是以前的3倍，“以舊換新”車主是否增多?補貼提高對車市又有怎樣影響?記者昨日為此進行調查走訪。

最高補貼額是之前的3倍

財政部 、商務部日前下發(fā)的《關于調整汽車以舊換新補貼標準有關事項的通知》(以下簡稱《通知》)提出，提前報廢老舊汽車 、“黃標車” 并換購新車的，補貼標準由3000-6000元 調整到5000—18000元，同時將車輛使用年計算的終止日期調整為交售給報廢汽車回收拆解企業(yè)的日期。對于已按舊標準領取汽車以舊換新補貼的車主，兩部委表示可按照新標準補領差額。

其實，在2009年8月，財政部 、商務部等10部委聯(lián)合下發(fā)了《汽車以舊換新實施辦法》，凡是符合“以舊換新”規(guī)定的舊車車主，在報廢汽車的時候可以申領每輛6000元以下的補貼，南寧市汽車“以舊換新”政策從2009年9月25日開始實施。但是在實施中，因為補貼標準偏低，很多人寧愿把車賣入二手市場，也不愿意以舊換新，經過國家部委調研后，決定調高補貼標準。

補貼提高“以舊換新”增多

廣西車船回收有限公司是南寧市唯一指定的回收企業(yè)。廣西車船回收有限公司總經理韋巍稱，南寧市汽車《汽車以舊換新實施辦法》從2009年9月25日開始實施，但政策出來后，只有少數車主前來咨詢或辦理，除政策宣傳的力度不夠外，最主要原因是補貼的標準遠低于二手車市場交易額，致很多人寧愿把車賣入二手市場，也不愿意以舊換新。

“補貼提高后，比以前會更有吸引力�！表f巍表示，如今《通知》剛開始實施幾天，就已經有不少車主前來咨詢了。

家住良慶區(qū)大沙田的老黃從事小商品批發(fā)生意多年，他有一輛2003年買的微型面包車，主要用來給市區(qū)幾家超市送貨。因為平時使用較多，車況已經有了較大的下降。恰逢“以舊換新”政策的實施，老黃早就想換車了。老黃說，原來說淘汰舊車最高補貼6000元，覺得還是有點低，于是想等等看再換。但最近了解到“以舊換新”最高補貼到1.8萬元后，老黃打算準備辦理汽車以舊換新相關手續(xù)。

采訪中。一名二手車市場老板說，以前很多舊車車主為了獲得更多利潤，多是首選進入二手車市場，如今補貼上調后，可能會加速老舊“黃標”車輛的報廢。該老板表示，新補貼標準實行后，對于二手市場上的低價位車以及不太環(huán)保的車輛售價都會產生一定影響。

新標準對家庭轎車作用不大

國家對汽車以舊換新加大了刺激力度，提前報廢老舊汽車，但有業(yè)內人士認為，根據新標準，以舊換新的補貼價格接近舊車交易價格，但還是偏低，能發(fā)揮的作用非常有限。

艾普二手車廣西店店長黃澤利稱，《通知》提高的補貼主要傾向于農村用的貨車及面包車，而對家庭轎車的影響作用不大。例如，一輛原價10萬元的家庭轎車使用了七八年后，在二手車市場交易還能賣到幾萬元的價位，而通過報廢以舊換新所能拿到的補貼也就1萬元左右，兩個價格對比出來后，許多家庭轎車車主肯定還是愿意到二手車市場上交易。

據了解，目前國際上以舊換新補貼的水平普遍在3000美元至3000歐元，比賣舊車的價格要高一些。

業(yè)內人士認為，汽車以舊換新要求老舊汽車提前報廢，享受補貼限制太多，對于汽車以舊換新，地方還應加增加一些補貼和配套辦法。

“黃標車”是高污染排放車輛的簡稱，是連國Ⅰ排放標準都未達到的汽油車，或排放達不到國Ⅲ的柴油車，因其貼的是黃色環(huán)保標志，因此稱為“黃標車”。

《關于調整汽車以舊換新補貼標準有關事項的通知》提出：提前報廢老舊汽車、“黃標車”并換購新車的，補貼標準由3000—6000元調整到5000—18000元;重、中、輕、微型載貨車的補貼標準分別調整為18000元、13000元、9000元、6000元;大、中、小、微型載客車分別調整為18000元、11000元、7000元、5000元;1.35升及以上、1—1.35升、1升及以下排量轎車分別調整為18000元、10000元、6000元。