產業(yè)規(guī)劃

建成全國重要汽車制造基地

按自治區(qū)汽車工業(yè)調整和振興規(guī)劃，2010年汽車工業(yè)要成為廣西第二個銷售收入過千億元的產業(yè)。到2012年，汽車工業(yè)規(guī)模明顯擴大，銷售收入突破1600億元，完成工業(yè)增加值450億元，汽車產量突破135萬輛，轎車生產初步形成規(guī)模，區(qū)內零部件配套率達70％以上，以柳州為中心的汽車工業(yè)集群基本形成。

到2015年，銷售收入突破2500億元，汽車整車產量突破180萬輛，轎車生產形成明顯優(yōu)勢，零部件產業(yè)實現關鍵零部件區(qū)內配套，可為中高檔乘用車配套并進入全球采購體系，商用車、乘用車出口均形成規(guī)模，建成全國汽車制造基地。

到2020年，銷售收入突破5000億元，完成工業(yè)增加值1400億元，汽車整車產量突破300萬輛，轎車、乘用車、專用車優(yōu)勢突出，汽車工業(yè)集群效益突出，建成輻射東盟、出口優(yōu)勢明顯的全國重要汽車制造基地。

現狀調查

集群優(yōu)勢初顯 產品結構待優(yōu)化

汽車工業(yè)是廣西最具優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿Φ闹е�產業(yè)。

2009年，得益于系列擴內需政策，車市全面激活，廣西汽車業(yè)累計完成現價工業(yè)總產值996．12億元，同比增長43．79％；實現銷售收入920．59億元，同比增長50．49％；汽車整車產量達到118．45萬輛，同比增長69．2％；車用發(fā)動機產銷149．64萬臺。

上汽通用五菱繼續(xù)穩(wěn)坐國內微車行業(yè)“老大”位置，廣西玉柴車用柴油機連續(xù)8年保持國內同行業(yè)產銷量第一。在整車高速發(fā)展的帶動下，一汽柳特、桂客集團、重汽運力、柳州五菱專汽、廣西延龍、五菱桂花等一批較具實力的專用車生產企業(yè)迅速發(fā)展。

目前，廣西汽車工業(yè)已形成多品種、寬系列、較為完善的整車和零部件生產及配套體系，初步形成以柳州為中心，以玉林、桂林為基地并輻射南寧的汽車產業(yè)集群。2009年銷售收入過10億元的企業(yè)13家，超百億元的企業(yè)3家。整車及發(fā)動機的迅速發(fā)展形成了巨大的市場聚集力，集群優(yōu)勢顯現。 

盡管廣西微車稱霸國內市場，中重輕型載貨車、多功能乘用車、客車亦具競爭力，但整車產品結構依舊不合理，缺乏高附加值的家用轎車，零部件產業(yè)發(fā)展滯后，以專用件和結構件居多，自主創(chuàng)新能力不強，缺乏服務中小企業(yè)的公共技術創(chuàng)新平臺。