具體調(diào)整：1.0升以上至1.6升(含)的年基準(zhǔn)稅額由一審稿規(guī)定的360元至660元降為300元至540元；1.6升以上至2.0升(含)的年基準(zhǔn)稅額由一審稿規(guī)定的660元至960元降為360元至660元。

全國人大常委會(huì)2月23日審議的車船稅法草案二審稿吸納民意，對原草案規(guī)定作出大幅調(diào)整，降低排氣量在2.0升及以下乘用車的稅額。全國人大法律委員會(huì)副主任委員張柏林在作說明時(shí)介紹，目前2.0升及以下乘用車占乘用車總數(shù)的88.7%左右。

同時(shí)，草案二審稿對2.0升以上至4.0升(含)的稅額幅度也相應(yīng)做了些微調(diào)。2.0升以上至2.5升(含)的稅額為660元至1200元；2.0升以上至3.0升(含)的稅額為1200元至2400元；3.0升以上至4.0升(含)的稅額為2400元至3600元；4.0升以上的稅額仍為3600元至5400元。

據(jù)悉，之前草案在中國人大網(wǎng)向社會(huì)公開征求意見時(shí)，收到民眾反饋意見近10萬條，其中過半要求降低賦稅。2月25日，吸納二審重要修改的車船稅法最終審議通過。

網(wǎng)友“圍觀”

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我們一方面要鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，另一方面又要調(diào)節(jié)和“對沖”汽車高速發(fā)展所造成的環(huán)境傷害。新車船稅是一個(gè)行之有效的方法，它是發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)和控制汽車污染的調(diào)和劑。同時(shí)，新車船稅是國家以法律手段強(qiáng)制每個(gè)車主為自己的碳消費(fèi)埋單。既然是強(qiáng)制就肯定有反對聲音，這樣的強(qiáng)制手段對個(gè)人而言增加了一些負(fù)擔(dān)，但從長遠(yuǎn)從宏觀來看，卻是必須的。所以，無論是汽車業(yè)界還是每個(gè)車主，應(yīng)該對新車船稅多一點(diǎn)理解，多一點(diǎn)支持。