普羅迪開車行駛在家和波河之間蜿蜒的公路上，有時候帶有陡坡的急轉(zhuǎn)彎會隱沒在高聳的樹林之間，車子游刃自如地應對挑戰(zhàn)，面對急彎也從容優(yōu)雅，和這位意大利人一起完成這次美妙旅行的是一款叫作HAVAL5的SUV,幾年前，中國長城汽車將它出口至普羅迪的祖國意大利，而在中國，這款車的名字叫做哈弗SUV。

普羅迪不知道，當他在初夏的波河沿岸愜意享受自駕旅行時，遠在中國的哈弗SUV在過去的8年中已經(jīng)把中國（這個已經(jīng)成為世界最大的汽車市場）SUV領(lǐng)導者品牌的桂冠穩(wěn)穩(wěn)地戴在了自己頭上。

逆勢增長

SUV在中國的持續(xù)逆勢增長已經(jīng)成為近兩年來的常態(tài)。當哈弗、途觀、CR-V和瑞虎，分別以1.27萬輛、1.06萬輛、0.99萬輛和0.94萬輛占據(jù)4月SUV排行榜前4席時，畫在它們背后彎彎曲曲的各條曲線，儼然一幅“時局圖”，清晰地勾勒出當下中國汽車市場的起起伏伏——兩條4月份全國汽車整體產(chǎn)銷下降15%多的下滑曲線、配上乘用車微微上揚的2.79%的增長曲線、搭上一條下傾的微車10.45%的下滑線，這讓SUV市場超過10%的上升曲線看起來尤為顯眼。

如果這些數(shù)據(jù)還不夠說明問題，那么2011年第一季度SUV以40萬輛銷量和同比46%的增長速度領(lǐng)跑汽車細分市場，似乎可以宣告在當下的中國汽車市場，轎車專寵的范式正在被SUV改寫。

對新一代消費者而言，轎車所代表的普世、大眾乃至官本位文化正逐漸被消解，汽車成了一個需要不斷在產(chǎn)品以及理念上升級換代的工具，SUV恰好是具有后一種特質(zhì)的產(chǎn)品，在一些心理學家看來，SUV產(chǎn)品特性帶來的個性張揚、安全感和心理滿足感正被越來越多的消費者認同，它在個性消費時代，與人的消費心理之間產(chǎn)生了復雜的關(guān)系，這種關(guān)系和消費偏好的變化恰好與快速增長的SUV市場緊密合拍，

但這并不是我們要講的全部。和眾多分析師觀察到的一樣，在SUV持續(xù)逆勢增長，車市總體增速放緩的背景下，更多的汽車企業(yè)開始將手伸到這個市場中，挑戰(zhàn)已耕耘多年的制造商和它們的產(chǎn)品，挑戰(zhàn)者們聲稱要和已有的自主力量或合資品牌一較高下，當這個市場競爭對手變得多起來，誰能在競爭中最終擁有獲勝的力量？后來居上還是恒者恒強？就讓我們以切入事物核心的觀察角度，一起看看新加盟者的機會和困境。

誰的主場

從去年到今年，汽車圈里談?wù)撟疃嗟脑掝}之一便是中國SUV市場的快速增長——2010年銷售132.6萬輛，同比增速高達101.27%，是轎車市場增幅的4倍——這也是為什么在剛剛過去的2011上海車展中，積極尋找增長機會的合資品牌以及本土企業(yè)都將眼睛盯在同一塊蛋糕上——20多款SUV車型的發(fā)布表明,這個用于巨大上升空間的市場，開始涌入更多的淘金者，而自主品牌成為其間最活躍者。

這一趨勢或許能夠在4月份SUV銷量榜看出些端倪，排名前4位的哈弗、途觀、CR-V和瑞虎，自主品牌與合資品牌各占兩席，而哈弗和CR-V則是自主品牌和合資品牌的代表案例，后者創(chuàng)造了城市型SUV持續(xù)熱銷的奇跡，而前者更是連續(xù)8年蟬聯(lián)中國SUV銷量冠軍，成為真正的中國SUV領(lǐng)導者品牌。

或許是受遙遙領(lǐng)先的長城哈弗的感召，又或者被SUV產(chǎn)品的高利潤回報所吸引，自主品牌在這一輪熱潮中表現(xiàn)出更大的熱忱，而另一個變化也體現(xiàn)得非常明顯——與之前自主SUV價格普遍較低不同，此輪現(xiàn)身的自主品牌SUV，部分價格已上探至15萬~20萬元區(qū)間，有的甚至更高，擺出一副要與合資品牌一決高下的陣勢。

除了長城、比亞迪、吉利等要與日韓系合資產(chǎn)品一較高下外，上汽SUV榮威W5更是將對手鎖定在RAV4、CR-V、奇駿和途觀等合資品牌中高端產(chǎn)品，華泰和眾泰也躍躍欲試地試圖進入豪華SUV市場。

事實上，市場呈現(xiàn)出這樣的特點早在一些業(yè)內(nèi)觀察人士預料之中，“由于自主品牌之間競爭激烈，各企業(yè)急需依靠SUV豐富產(chǎn)品線，開拓新市場，而當下低端SUV市場競爭較為充分，因此，提升車型檔次，沖擊更高一級市場，成為行業(yè)共識。二則因為部分自主品牌企業(yè)深感戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型勢在必行，門檻略高的SUV被視作提升品牌形象的戰(zhàn)略產(chǎn)品。三是產(chǎn)品檔次越高，附加值就越高，利潤也更豐厚�！�

一場以自主品牌SUV產(chǎn)品為主的大爆發(fā)就要到來，SUV市場多元化，車型價位覆蓋了高、中、低各個級別，倘若新品能確保質(zhì)量、性能如宣傳所說，喜歡SUV的消費者自然是有了更多的選擇。但消費者的選擇多了并不代表SUV的市場競爭格局也會跟著變，后來者要想站住腳跟，看上去也并不那么簡單。

強者恒強

如果把長城哈弗當作一個標桿，那么新晉的自主品牌SUV產(chǎn)品及制造商們會明顯感受到壓力。且不說該企業(yè)的這款明星產(chǎn)品已經(jīng)在與合資品牌的對抗中占據(jù)了優(yōu)勢，其多年來在產(chǎn)品技術(shù)、品質(zhì)、服務(wù)、口碑和車型譜系的豐富度上，已經(jīng)變得不太容易追趕，而且這款車還遠銷海外，有一大幫像文章開頭普羅迪那樣的異域粉絲。對于已經(jīng)在這一領(lǐng)域領(lǐng)先的哈弗來說，只要不固步自封，依舊不斷提升哈弗的安全、動力、節(jié)油等產(chǎn)品性能，強者恒強的概念可能同樣適用于眼下的中國SUV市場。

另一方面，由于快速進入帶來的經(jīng)驗缺乏，品牌力較弱，產(chǎn)品力也未經(jīng)過打磨，商業(yè)、技術(shù)和市場壓力等，則會使新進入的自主品牌SUV們面臨著更為敏感的未來。一直以來，自主品牌產(chǎn)品更多以性價比作為支持，但最近幾件事顯示，也許事情并非總?cè)缢麄兿胂蟮媚敲错樌��?/P>

比如5月初以低價位高調(diào)殺入市場的比亞迪S6看起來有了點麻煩，有人認為它依舊試圖復制當年F3“價格屠夫”的方式攪亂市場從中得利，但時代顯然已經(jīng)不再是F3的時代。有人則對比S6和實際競爭車型參數(shù)后，除去一些電子類討巧的配置，并未發(fā)現(xiàn)特別的優(yōu)勢。已經(jīng)有SUV的車迷們開始討論比亞迪S6的做法是不是有點過于機會主義，對于真正產(chǎn)品技術(shù)方面貢獻不夠，卻更多在討巧的地方下功夫，真正的專業(yè)品質(zhì)從來都不是一天兩天能煉成的，眼下的中國車市已經(jīng)不比從前，廠商試圖靠走捷徑或耍小聰明贏得市場的年代已經(jīng)過去了。

除此之外，對于包括比亞迪S6等在內(nèi)的中國SUV新生代們，似乎還有令人擔憂的方面，一是其依舊較弱的品牌力能否應對已經(jīng)逐漸成熟的中國SUV市場，二是過度依賴靠低價格作為主要競爭力的營銷思路能否行得通，如果沒有長期的企業(yè)戰(zhàn)略，注定要遭受挫折，畢竟，時過境遷，今天的SUV市場不是10年前，靠打價格戰(zhàn)搶市場的時代已經(jīng)過去了。

在當下的市場環(huán)境下， SUV市場無論在廣度還是深度上，都有繼續(xù)開拓的空間，但新上馬的SUV產(chǎn)品以及它的制造商們能否駕馭得了這個快速成長的市場？而SUV市場的元老們又會怎樣出招應對？讓我們拭目以待。