4月以來，車市結束長期的增長而出現環(huán)比明顯下滑，使業(yè)界對車市目前正處在的發(fā)展階段重新作了一番審視。爆發(fā)式高增長后的理性回歸正在一步步被認同，銷量雖然同比仍保持著增長態(tài)勢，但環(huán)比下滑的陰影卻一直令各車企不得不謹小慎微地看待未來的形勢。尤其是日本大地震之后，受零部件供應鏈斷裂的影響，日系車飽受創(chuàng)傷，日系車的陣地也開始發(fā)生動搖。也許，中國車市開始進入到一個新的微妙的發(fā)展周期。

環(huán)比或將持續(xù)下滑

今年第一季度，中國車市延續(xù)了一直以來的銷量高增長，為車市注入了一股迷幻的氣息。不可否認，在曾經的輝煌面前，許多人都會對未來繼續(xù)抱以期望，對于高速增長的中國車市而言也是如此。但4月份剛過，這股“迷幻”氣息即告消散，人們的頭腦不得不冷靜下來，重新審視車市發(fā)展的現狀，并對其未來走向作了一番修正。

數據顯示，4月份，國內車市銷量為107.79萬輛，同比僅上升1.3%，環(huán)比下降13.1%。今年1月至4月，我國汽車產銷分別完成643.11萬輛和653.39萬輛，同比分別增長5.09%和5.95%，增幅大幅下降了58.71%和54.56%。其中乘用車銷量為498.56萬輛，同比增幅為7.55%。自2009年至今，中國汽車市場出現了27個月以來的首次明顯下降。

究其原因，前兩年市場被過度開發(fā)而透支嚴重是一主因。而且，成品油價格以及用車成本的增加，購置稅減征、以舊換新以及汽車下鄉(xiāng)等刺激政策的退出，以及城市交通壓力劇增使一些地方行政治堵的干預措施逐漸加強，都造成了現今車市增長的后繼無力。另外，這也與宏觀經濟面的因素不無關系。持續(xù)通脹的大背景下，央行頻繁加息以及不斷上調銀行存款準備金率的貨幣緊縮性政策，已經影響到部分企業(yè)的資金渠道，市場整體需求已經出現放緩的跡象，汽車消費也不例外。

此外，日本地震對中國車市的影響才剛剛顯現。因此，業(yè)界對下半年車市表現普遍持保守態(tài)度，環(huán)比下滑或將引領未來車市走向，理性回歸可能會逐漸成為一種常態(tài)。

日系車被推上風口浪尖

在中國車市整體下挫的大背景下，各個車企也很難獨善其身，都在如履薄冰地謹慎前行。尤其日本地震以來，日系車受零部件供應鏈斷裂影響較大，銷量出現了大幅下滑。在中高級車市，一向穩(wěn)居前三名的“日系三強”——雅閣、凱美瑞和天籟，月銷量均已滑至萬輛以內。日系車所經受的創(chuàng)傷由此可見一斑，這就把日系車推上了車市開始動蕩之際的風口浪尖。

地震使得日系車產能受到嚴重影響，進而引發(fā)日系車銷量的集體下滑，其已有的市場“陣地”開始出現明顯松動，歐系、美系等車企紛紛加快搶占市場的步伐。 4月份，上海通用別克新君越一舉超越曾經的“日系三強”，成為新的中高級車銷量之王。而以德系為代表的歐系車也穩(wěn)中有升，打破了日系車在該細分市場一家獨大的競爭格局。此外，韓系、法系等車企也借此時機進行追趕，試圖實現品牌突破和占領更大的市場份額。

中國車市正面臨一個新的轉折，當其中的一個重要元素——日系車發(fā)生動搖，自然就會引發(fā)一系列的連鎖反應。在車市整體趨冷的背景下，為搶占市場份額，各車企之間的明爭暗斗將更為激烈。在國內車市動蕩的關口，日系車的下滑并不代表其它車企就可以高枕無憂。所謂“逆水行舟，不進則退”，要想在這個動蕩的市場狀況下有所作為，冷靜、謹慎依然是這些車企的“座右銘”。

換個角度來看，中國汽車業(yè)從發(fā)展到成熟必然會經歷一個相對震蕩的階段，而目前的理性回歸是對市場規(guī)律的一種遵從，有利于整個汽車業(yè)的持續(xù)發(fā)展。