伴隨著生活水平的提升，車已然成為日常生活中不可或缺的一部分，但是居高不下的油價以及諸多消費政策，將消費者本已脆弱的神經再次撥動。畢竟買車之后的使用成本的提升也能打擊市場信心指數，節(jié)能的呼聲隨之高漲，混合動力價格太高，純電動車還屬于實驗室的專有產品，即使上市，價格更高，離普通百姓太過遙遠。

目前能夠立即實現的只有一個歐洲市場廣泛采用的技術——柴油機，當然目前國內的柴油品質恐怕是阻礙柴油車進一步拓展市場的元兇之一。但這依然無法阻擋國內企業(yè)開發(fā)柴油版車型的熱情，特別是針對SUV這樣重量偏大的車型，柴油發(fā)動機依然屬于重點開發(fā)對象。

【現款瑞虎有1.6L、1.6T、1.6DVVT、1.8L、2.0L等多種動力】

相比其他對手，奇瑞總是屬于早起趕晚集，最先推出1.9TDI型柴油發(fā)動機之后，裝車情況卻不容樂觀，而且都是裝配一些邊緣化車型。相比之下跟進的長城2.0VGT綠靜柴油發(fā)動機推廣力度明顯更賣力，不過這可能與各個企業(yè)自己的戰(zhàn)略規(guī)劃有密切關聯。除了針對已上市車型反饋信息做改進外，對動力數據可能也做了相應的調整，例如近期最新捕捉到的新瑞虎1.9TDDI車型，相比以前的1.9D（1.9TDI發(fā)動機簡稱）測試車，除了標識牌上的變化外，其內在動力數據也做了相應的調整。

【新瑞虎TDDI車型首次曝光】

上圖中的新瑞虎TDDI車型是首次曝光，最近的上海車展上雖有1.9TDDI發(fā)動機實機展示，但是當時搭載展示車型是奇瑞V5與威麟X5這兩款邊緣化車型，而真正上量的瑞虎系列反到未曾出現過。

【1.9TDDI發(fā)動機參數】

動力參數，根據上海車展提供的數據，改進版1.9TDDI發(fā)動機相比原來的1.9TDI發(fā)動機動力數據調整明顯，排量不變的情況下，功率由原先的93Kw/4000rpm提升至105Kw/4000rpm，而扭矩則由271Nm/2000rpm提升至302Nm/2000rpm，各自提升了11%與10%。相比長城2.0VGT綠靜動力數據非常接近，畢竟長城的排量達到了1996mL，接近0.1L的排量差。

【現款瑞虎】

柴油車優(yōu)勢，如果能在油品方面解決諸多問題的話，柴油車的優(yōu)勢還是相當明顯的，主要體現在節(jié)能、環(huán)保、安全、動力、耐用性方面，這也是為什么歐洲市場柴油車大行其道的主要原因。柴油機的熱效率可達40%以上（汽油機燃燒熱效率一般只有30%），因而熱效率比汽油機高出15%，一般油耗要比汽油機低30%-40%。其二氧化碳的排放量比汽油機低30％至45％，環(huán)境效益十分顯著，一氧化碳和碳氫化合物的排放也大大低于汽油車。而達到歐IV標準的柴油轎車，其排放的微小顆粒物和氮氧化合物已經與汽油車相差無幾。同時柴油不易揮發(fā)，著火點較高，不易因偶然情況被點燃或發(fā)生爆炸，所以使用柴油比使用汽油更為穩(wěn)定，柴油轎車在使用、維修過程中比汽油轎車安全得多。

新瑞虎TDDI上市時間目前還不能確定，主要緣由應該還是廠家擔心油品質量所帶來的負面影響，不排除這款新瑞虎TDDI是專門針對出口而做的車型，當然國內油品環(huán)境一旦成熟，國內投放也不是什么太大的問題。