最近，國家工信部公布了最新一批的新車申報信息，這對于關心汽車的朋友們來說，就像是提前看到了未來幾個月馬路上會出現(xiàn)哪些新面孔。

在這一大堆數(shù)據(jù)和圖片里，北京汽車的幾款新車特別引人注意，尤其是BJ系列的“三兄弟”——全新的BJ30，以及帶電的BJ40e和BJ60e。

這些新車可不只是簡單換個外觀那么簡單，它們的變化透露出這家老牌越野車制造商正在思考的新方向，也讓我們看到了國產(chǎn)越野車未來的可能性。

我們先來看看這次全新亮相的BJ30。

從申報信息上看，這是一款全新的車型。

它的車身尺寸不小，長度達到了4米73，寬度超過了1米9，特別是軸距，有2米82。

可能光看數(shù)字沒什么感覺，我們找個參照物，現(xiàn)在市面上很受歡迎的哈弗大狗，軸距是2米73左右。

這么一對比就能看出來，BJ30的個頭要大上一圈，已經(jīng)算得上是一臺中型SUV了。

這個尺寸對于一個家庭來說，無論是日常乘坐還是周末出去玩裝行李，空間上都會比較寬裕。

它的外形設計走的是現(xiàn)在很流行的“方盒子”風格，線條直來直去，看起來很硬朗，有越野車的那種味道。

但是，如果我們仔細看它的一個關鍵數(shù)據(jù)，就是接近角和離去角，分別是25度和30度，這個數(shù)據(jù)雖然比一般的城市SUV要好，但和BJ40那種專業(yè)越野車比起來，還是有所保留的。

這就很清楚地說明了它的定位：它長得像個能翻山越嶺的硬漢，但骨子里更偏向于在城市道路上行駛，偶爾去郊區(qū)的非鋪裝路面撒個歡兒是沒問題的，但它主要服務的還是城市和家庭用戶。

簡單說，它就是為了滿足那些喜歡硬派造型，但又需要兼顧日常實用性的消費者。

再看它的動力，用的是一臺1.5T的渦輪增增壓發(fā)動機，最大凈功率是130千瓦，換算成馬力大概有177匹。

這臺車的整備質量是1.66噸，對于這個重量和尺寸來說，這個動力水平是完全夠用的，在城市里起步、超車，或者在高速上跑，都不會覺得吃力。

更有意思的是它的選裝配置，申報信息里列出了一大堆，比如可以選裝不同樣式的前霧燈、輪眉、輪圈，還有側踏板和行李架等等。

這說明廠家很懂現(xiàn)在消費者的心思，很多人買這種車，追求的就是一個與眾不同。

廠家提供豐富的選裝件，就等于給了車主一個官方的、合法的“改裝”平臺，讓每個人都能根據(jù)自己的喜好，把車打造成自己想要的樣子，這無疑會吸引很多年輕消費者。

說完了全新的BJ30，我們再來看另外兩位“老熟人”的新版本——BJ40e和BJ60e。

從名字后面的“e”就能猜到，它們是插電式混合動力版本。

看到這里，很多人可能會有疑問，像BJ40這種純粹的硬派越野車，一直以來都強調機械結構的簡單和可靠，現(xiàn)在給它加上一套復雜的電池和電機系統(tǒng)，會不會反而增加了出故障的風險？

要是開到荒郊野外，車子沒電了，那該怎么辦？

這個擔心確實有道理，但如果我們從另一個角度去想，就會發(fā)現(xiàn)這其實是越野車發(fā)展的一個重要進步。

首先，越野，特別是在爬陡坡、過大石頭這種極限路況下，最需要的是什么？

是低速狀態(tài)下強大而又平穩(wěn)的扭矩。

傳統(tǒng)汽油車需要駕駛員通過控制油門和離合器，讓發(fā)動機保持在高轉速來獲得最大扭矩，這個操作需要很高的技巧，一不小心就容易動力輸出過猛導致車輪打滑，或者動力跟不上導致失敗。

而電動機的特性恰好就是，一通電就能立刻輸出最大扭矩，而且動力輸出非常線性、平順。

這就意味著，BJ40e和BJ60e在越野時，駕駛員可以更輕松、更精準地控制動力，讓車輛以一種更從容的方式通過障礙。

這就像一個大力士，以前只能靠怒吼著憋足了勁去搬東西，現(xiàn)在學會了巧勁，能穩(wěn)穩(wěn)地就把東西舉起來。

其次，插電混動解決了硬派越野車兩個最大的痛點：高油耗和使用場景單一。

硬派越野車因為車身重、風阻大，平時在城里開，油耗非常高，讓很多車主心疼。

有了插電混動，日常上下班通勤，完全可以用純電模式行駛，不花一分錢油費，而且車內非常安靜，駕駛體驗也更好。

等到周末想去遠的地方自駕游，汽油發(fā)動機又能保證它有很長的續(xù)航里程，完全不用擔心開到一半沒電。

更重要的是，它還多了一個非常有用的功能，就是對外放電。

想象一下，你開著車去露營，到了目的地，車子就能變成一個大型的移動充電寶，可以給電磁爐、電水壺、照明燈甚至投影儀供電。

這讓戶外露營的品質大大提升，車子不再僅僅是交通工具，更成了一個移動的生活平臺。

這種全新的體驗，是傳統(tǒng)燃油越野車無法提供的。

從申報信息看，BJ40e的越野參數(shù)依然非常強悍，說明增加的混動系統(tǒng)并沒有犧牲它的通過能力。

而尺寸更大的BJ60e，本身就更偏向長途穿越和豪華舒適，有了電的幫助，它在舒適性和燃油經(jīng)濟性上，相比同級別的燃油車，優(yōu)勢就更大了。

最后，如果我們把這三款車放在一起看，就會發(fā)現(xiàn)一個很有趣的現(xiàn)象，那就是它們的汽油發(fā)動機，用的都是同一型號，就是那臺1.5T的發(fā)動機。

這背后其實是北京汽車一個非常聰明的戰(zhàn)略，就是平臺化。

他們下功夫研發(fā)了一套成熟高效的動力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)既可以單獨作為燃油動力使用，也可以和電機、電池組合成一套插電式混合動力系統(tǒng)。

然后，根據(jù)不同車型的定位，來靈活地搭配。

想造一臺面向大眾的城市SUV，就用這臺1.5T發(fā)動機，于是就有了BJ30。

想升級經(jīng)典的硬派越野車，就把這套混動系統(tǒng)裝到BJ40的底盤上，就成了BJ40e。

想打造更高級別的全尺寸越野車，就把它裝到BJ60上，就有了BJ60e。

這樣做的好處是顯而易見的，它大大節(jié)省了研發(fā)新車型的時間和成本，能夠非�？焖俚馗鶕�(jù)市場需求推出新產(chǎn)品。

這也反映出我們中國的汽車工業(yè)越來越成熟，不再是過去那種造一款車研究一款車的模式，而是學會了用更系統(tǒng)、更高效的方法來規(guī)劃和布局自己的產(chǎn)品線。

所以，從這次工信部申報信息里，我們看到的不僅僅是三款新車，更是北京汽車在越野車市場全面布局的決心，一手抓普及型的城市市場，一手抓技術前沿的混動市場，力圖在未來的競爭中占據(jù)更有利的位置。