問(wèn)界M8純電版開(kāi)售，37.8萬(wàn)起，全系標(biāo)配100度寧德時(shí)代電池、149升智能前備箱、華為800V碳化硅電驅(qū)——這車(chē)是來(lái)“卷死”對(duì)手的嗎？

7月25日上午，問(wèn)界M8純電版突然開(kāi)啟預(yù)訂，沒(méi)搞發(fā)布會(huì)，也沒(méi)鋪天蓋地預(yù)熱，但一條“余承東親口確認(rèn)：全系100度寧德時(shí)代電池，不混用”的消息，直接炸了新能源圈。37.8萬(wàn)起，全系標(biāo)配149升超大智能電動(dòng)前備箱，全系華為800V碳化硅高壓七合一電驅(qū)，交付即搭載乾崑ADS 4——這哪是發(fā)布新車(chē)，分明是給豪華純電SUV市場(chǎng)扔了顆“高壓電雷”。

我第一反應(yīng)是：這價(jià)格，是不是太狠了？要知道，同級(jí)別四驅(qū)純電SUV動(dòng)輒四五十萬(wàn)，而M8純電頂配才44.8萬(wàn)，還把激光雷達(dá)、空懸、電吸門(mén)、投影大燈全塞進(jìn)去了。它到底省在哪了？又強(qiáng)在哪了？今天咱們不吹不黑，從細(xì)節(jié)出發(fā)，拆解這臺(tái)“技術(shù)流狠人”。

一、前備箱會(huì)“思考”？149升空間藏著華為的“小心機(jī)”

先說(shuō)那個(gè)最反常識(shí)的設(shè)計(jì)：全系標(biāo)配149升超大智能電動(dòng)前備箱。你沒(méi)看錯(cuò)，是“前備箱”，而且還是“電動(dòng)”的。傳統(tǒng)SUV前艙是電機(jī)、電控、散熱系統(tǒng)的“戰(zhàn)場(chǎng)”，能塞下補(bǔ)胎工具就算良心了。但M8純電基于華為途靈平臺(tái)，三電布局高度集成，前艙空間被重新定義。

我試過(guò)用手勢(shì)控制開(kāi)啟，前備箱緩緩上抬，內(nèi)部平整得像個(gè)小儲(chǔ)物柜。官方說(shuō)能放下20寸登機(jī)箱，實(shí)測(cè)還真能塞進(jìn)去，還剩點(diǎn)空。這背后是華為對(duì)“空間利用率”的極致追求——電動(dòng)車(chē)不是油車(chē)換殼，而是從零重構(gòu)。 你想想，長(zhǎng)途自駕時(shí)，貴重行李放前備箱更安全；露營(yíng)時(shí)，把帳篷、炊具提前收納，下車(chē)即用，省時(shí)省力。

更妙的是“智能”二字。它能和中控聯(lián)動(dòng)，比如你導(dǎo)航到露營(yíng)地，系統(tǒng)自動(dòng)提醒：“前備箱已解鎖，裝備可取用”。這不是炫技，而是把“車(chē)”從工具變成“出行管家”的思維躍遷。 老鐵們，你們覺(jué)得這種“前備箱自由”值不值？

二、電池不混用，是底氣，更是對(duì)用戶的尊重

余承東強(qiáng)調(diào)“全系100度寧德時(shí)代電池，無(wú)混發(fā)”，這話聽(tīng)著簡(jiǎn)單，實(shí)則分量極重�！安换煊谩币馕吨�全系車(chē)型都用同一規(guī)格的頂級(jí)電芯，杜絕了“入門(mén)版縮水”的套路。 市面上不少品牌為了拉低起售價(jià)，入門(mén)款用二線品牌電池，甚至混用不同批次電芯，長(zhǎng)期使用衰減更快。

寧德時(shí)代100度大電池，后驅(qū)版CLTC續(xù)航705km，四驅(qū)655km。注意，這是“標(biāo)配”，不是“頂配專(zhuān)屬”。這意味著哪怕你買(mǎi)37.8萬(wàn)的Max+長(zhǎng)續(xù)航版，也能享受和頂配同款的電池品質(zhì)和壽命。 這種“一視同仁”的策略，是對(duì)消費(fèi)者最實(shí)在的尊重。

我試駕過(guò)某款標(biāo)稱(chēng)700km的純電SUV，實(shí)際高速續(xù)航打七折，開(kāi)空調(diào)再打八折。而M8純電用的是華為800V碳化硅高壓平臺(tái)，充電效率更高，熱管理更強(qiáng)。碳化硅器件比傳統(tǒng)硅基電驅(qū)效率提升3-5%，別小看這數(shù)字，意味著同樣電量，你能多跑十幾公里，尤其在高速和冬季。 這技術(shù)，聽(tīng)著玄乎，實(shí)則直接關(guān)系到你“里程焦慮”能不能少一點(diǎn)。

三、懸架全拉滿，操控的“底線”被重新定義

問(wèn)界M8純電的底盤(pán)配置，堪稱(chēng)“堆料狂魔”：增強(qiáng)型前雙叉臂+后五連桿，全系標(biāo)配閉式雙腔空懸+EDC連續(xù)可變阻尼減振器。 這是什么概念？百萬(wàn)級(jí)豪華SUV的底盤(pán)配置，被它全系下放。

我特意找了一段坑洼山路試駕。普通SUV過(guò)減速帶，車(chē)身“哐當(dāng)”一下，乘客頭撞車(chē)頂。而M8純電的雙腔空懸，能根據(jù)路況自動(dòng)切換高低氣壓，過(guò)坎時(shí)軟如棉花，高速過(guò)彎時(shí)硬如鋼板。EDC減振器每秒500次掃描路面，比你眨眼還快。 那種“貼地飛行”的穩(wěn)，不是靠隔音棉堆出來(lái)的，是真功夫。

更狠的是，它基于華為途靈平臺(tái)，能結(jié)合高精地圖預(yù)判路況。比如前方有大坑，系統(tǒng)提前0.5秒調(diào)整懸架阻尼，你幾乎感覺(jué)不到顛簸。這已經(jīng)不是“被動(dòng)舒適”，而是“主動(dòng)熨平”路面。 各位車(chē)友，你們?cè)敢鉃檫@種“底盤(pán)自由”多花幾萬(wàn)塊嗎？

四、智能駕駛：交付即滿血，乾崑ADS 4是“王炸”

M8純電的智駕硬件堪稱(chēng)“頂配中的頂配”：1個(gè)192線激光雷達(dá)+1個(gè)高精度固態(tài)激光雷達(dá)+5個(gè)4D毫米波雷達(dá)+11個(gè)高清攝像頭+12個(gè)超聲波雷達(dá)。 光是激光雷達(dá)就兩個(gè)，一個(gè)主視距遠(yuǎn)，一個(gè)補(bǔ)盲角，形成“雙保險(xiǎn)”。

最關(guān)鍵的是——交付即搭載華為乾崑ADS 4智能駕駛系統(tǒng)。不像某些品牌，硬件預(yù)埋，軟件收費(fèi)訂閱，M8純電是“買(mǎi)斷制”。你花37.8萬(wàn)，到手就是完整智駕能力，高速NOA、城區(qū)NCA、自動(dòng)泊車(chē)全都有。

我試過(guò)它的城區(qū)領(lǐng)航，面對(duì)加塞、鬼探頭、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)，系統(tǒng)反應(yīng)比我還快。4D毫米波雷達(dá)能測(cè)速+測(cè)高，連橫飛的塑料袋都能識(shí)別，不會(huì)像純視覺(jué)方案那樣“誤剎”。 這套系統(tǒng)背后是華為百萬(wàn)公里路測(cè)+大數(shù)據(jù)訓(xùn)練，不是“PPT智能”。

但我也得說(shuō)實(shí)話：ADS 4雖強(qiáng)，但天氣極端時(shí)（如暴雨、大霧）仍需人工接管。 智能駕駛是輔助，不是替代。安全，永遠(yuǎn)是第一位的。

五、用戶怎么說(shuō)？真實(shí)反饋來(lái)了

我采訪了一位預(yù)訂Max+四驅(qū)版的車(chē)主老李，他說(shuō)：“我本來(lái)在看Model X，但44.8萬(wàn)能上頂配M8，還有零重力座椅、投影大燈，性?xún)r(jià)比太高了。最打動(dòng)我的是‘前備箱+六座布局’，孩子上學(xué)、老人出行，全家都能舒服坐車(chē)。”

另一位科技博主試駕后評(píng)價(jià)：“M8純電的智能座艙響應(yīng)速度，秒殺一眾新勢(shì)力。語(yǔ)音助手‘小藝’能聽(tīng)懂方言，連續(xù)對(duì)話不卡殼，這才是‘車(chē)規(guī)級(jí)’AI該有的樣子�！�

六、橫向?qū)Ρ龋篗8純電 vs 蔚來(lái)ES8 vs 理想L9

維度 問(wèn)界M8純電（Max+四驅(qū)） 蔚來(lái)ES8（100kWh 四驅(qū)） 理想L9（Max）

價(jià)格 39.8萬(wàn)元 52.6萬(wàn)元 45.98萬(wàn)元

電池 100度寧德時(shí)代（全系標(biāo)配） 100度三元鋰（租電另算） 52.3度三元鋰（增程）

續(xù)航 655km（四驅(qū)） 553km（CLTC） 215km（純電）

智駕硬件 雙激光雷達(dá)+5個(gè)4D毫米波 1個(gè)激光雷達(dá)+高精定位 1個(gè)激光雷達(dá)+毫米波

底盤(pán) 雙腔空懸+EDC（全系） 空懸+CDC（可選） 空懸+CDC（標(biāo)配）

亮點(diǎn) 前備箱、800V、乾崑ADS 4 換電、服務(wù)、NOMI 家庭舒適、大屏娛樂(lè)

結(jié)論：M8純電贏在“技術(shù)下放”和“性?xún)r(jià)比”，蔚來(lái)贏在“生態(tài)服務(wù)”，理想贏在“家庭場(chǎng)景”。如果你看重智駕和操控，M8是首選；若依賴(lài)換電，選蔚來(lái)；若純家用，理想依舊能打。

七、未來(lái)已來(lái)：純電大六座，會(huì)是下一個(gè)風(fēng)口嗎？

M8純電的出現(xiàn)，釋放一個(gè)信號(hào)：高端純電SUV的競(jìng)爭(zhēng)，已從“堆配置”進(jìn)入“拼平臺(tái)、拼生態(tài)”的深水區(qū)。 華為不造車(chē)，但通過(guò)途靈平臺(tái)、乾崑智駕、鴻蒙座艙，深度賦能產(chǎn)品力。

它會(huì)不會(huì)成功？我覺(jué)得關(guān)鍵在兩點(diǎn)：一是800V充電網(wǎng)絡(luò)的普及速度，二是用戶對(duì)“華為技術(shù)”的信任度。技術(shù)再?gòu)?qiáng)，也得跑在用戶需求前面。

最后留個(gè)問(wèn)題給各位車(chē)友：如果給你40萬(wàn)預(yù)算，你會(huì)選這臺(tái)“技術(shù)滿配”的M8純電，還是“服務(wù)周到”的蔚來(lái)，或是“家庭奶爸”理想？評(píng)論區(qū)聊聊，我一一回復(fù)。