我跟一位朋友聊天，他剛試駕了2025款奧迪RSQ8，說真是開了幾年都不覺得膩。這車，真不能光看價格和配置，試駕的那會兒我注意到，他一直盯著那大八邊形蜂窩狀格柵，嘴里還念叨著要是能長得再運動點就好了。

其實說起RSQ8的運動感，不用說，設計上制造的直覺，就是要狩獵氣場。前臉那么犀利的矩陣式LED燈，哪個攝像頭鏡頭下去都覺得舒坦。然后側面那溜背線條，真的是從車頂一路延伸到尾端。你要問：這車開起來平順不？我猜大概估算，調校自適應空氣懸架后，路感過濾得很到位。而且我推測，改善空氣動力學的設計，讓空氣阻力下降了大概5-8%（這是我體感和少數樣本偏估的數字）。

記得我剛才翻了下筆記，有個細節(jié)點讓我覺得意思挺豐富：輪轂的尺寸變化，可能會影響日常用車的油耗。那22英寸的輪轂，轉一圈差不多80厘米，跑100公里，輪胎轉動大概1250圈。假設輪胎的滾阻系數是0.008（估算值），油耗最高約增加1L/百公里。感覺輪胎越大，越費油，這話倒挺合理，可實際情況得看輪胎胎壓、路況。你會不會覺得，無論政策怎么推，你為什么會愿意花那么多錢在輪轂上？我自己覺得，是上檔次的一種心理暗示。

后排的座椅跑題一下，那個華格納真皮確實質感上乘，不過我總覺得長時間座，舒服是舒服，就是出點汗也麻煩。但改裝奇招，45周年紀念版配上碳陶瓷剎車，聽說剎得更快，耐用程度比普通剎車高一倍（這段先按下不表）。我一直在想，一個車那么重，970多匹馬力，剎車怎么能不考驗工藝？我問了修理工，他笑：反正大手大腳，輪轂剎車輪轂剎車，輪胎輪到飛起的那次經驗都要留心。

不加速不行，動力這塊我有個不太細想過的猜測：那4.0T V8，像是廚房的雙鍋蓋，渦輪好比火鍋底料，溫度一高，扭矩直接噴發(fā)。我試算過，峰值扭矩850N·m，起碼能拉一輛大車寫字樓繞地球一圈，瞬時加速，零到百秒3.6秒吧，算是個秒殺。但我心里有個小問：這車下次維修費會不會比買車還要痛？

說到操控，標準的四輪轉向，我變化一下節(jié)奏想，低速調反向，能像倒車入庫一樣靈活。高速轉彎，就像走鋼絲，速度一快，車輛的穩(wěn)定性就得靠這套系統(tǒng)幫忙。不知道你有沒有想過，為什么四輪轉向汽車會更安全？其實就像你開車時手轉方向盤，要讓輪子更聰明，轉個彎不費勁。不經常用車的人，總覺得麻煩，可遇到急彎，才明白多輪轉向其實是一件黑科技。

剛才我還特意看了下中控屏，12.3英寸全液晶儀表和10.1英寸顯示屏，都是高大上。人在開車時，能看得清楚路況、車速、油溫，就像看手機一樣直觀。聽說，音響系統(tǒng)用的是21個揚聲器的Bang & Olufsen，檔次還可以再上升到聲浪最大化，不然怎么在高速上還能聽到細膩的鋼琴聲？買個這個音響，貴歸貴，總得考慮實際用途——我自己就覺得，要我花幾十萬只為高級音響，倒不如多搞點生活用的小技巧。

說到這我突然卡殼了：到底奧迪在性能和豪華上，哪個能更買單呢？這個問題我每次都很糾結。豪華不光是皮革、音響，還有用料、調教、細節(jié)的打磨。而性能，是比速度、反應、操控更實在。我其實還是偏向那個調教，因為每次試駕都能感受到那股被調配到極致的韌勁。

臨場時我常會想，動起手調車設置，有沒有感覺像是在做調酒？調空氣懸架的阻尼，調轉向的反應靈敏度，我都覺得是調料。你有沒有覺得，車開的久了，似乎也在調味？像我這個每天忙著奔波、又靠車溝通的家伙，心里總想多點不同的感覺，這或許才是真正的駕駛樂趣。

哎，說到這我又想起一個點：奧迪用的那套quattro四驅系統(tǒng)，真厲害嗎？我猜，可能比我用的手動擋還聰明。平時用看得見的自動調節(jié)，路面一滑就給你穩(wěn)如泰山，這就像我開車時喜歡用輔助系統(tǒng)，雖說麻煩點，但穩(wěn)多了。

而你會不會覺得，買車其實就是買一份安全感？我跟身邊的人講，車價越高，保險、維修費自然也越高。去年我?guī)团笥阉氵^，買了個中大型SUV，百公里油費差不多8-10L（大概估算），每年跑個2萬公里，就是大概一萬到一萬兩千塊油費。加上保險和保養(yǎng)，算下來，光油錢和小修小補，就要五六萬。

話題這么多，我覺得有點像在調味拼盤，一盤菜吃下來，你會覺得咸淡、香淡都在自己調試中。你會不會站在一旁，想：這些配料真的值那個價錢嗎？或者，只是看著動感酷炫，才做的決定。

其實我有個疑問：性能和豪華，會不會變得無差？或者說，調調車的口味太多了，到底車廠怎么在調味上保持差異？這，不正是這個行業(yè)最有趣的地方嗎？