10月14日，極狐阿爾法T5增程版以12.38萬(wàn)元的起售價(jià)開(kāi)啟預(yù)售，正式將增程SUV的門檻拉至燃油車腹地。這款車搭載1.5L增程系統(tǒng)，純電續(xù)航215km，綜合續(xù)航1215km，并支持15分鐘快充，直接瞄準(zhǔn)家庭用戶“既要低成本通勤，又要無(wú)焦慮遠(yuǎn)行”的痛點(diǎn)。在零跑C10、深藍(lán)S7等競(jìng)品環(huán)伺的市場(chǎng)上，極狐的定價(jià)策略堪稱“掀桌子”，它的產(chǎn)品力是否真能重新定義增程車型的價(jià)值標(biāo)桿？

一、定價(jià)策略：12.38萬(wàn)起的“降維打擊”

極狐阿爾法T5增程版的起售價(jià)僅為12.38萬(wàn)元，這一定價(jià)甚至低于許多合資緊湊型燃油SUV的低配版本。作為一款軸距2845mm的中型SUV，它比同價(jià)位的深藍(lán)S7（軸距2900mm）更長(zhǎng)，且價(jià)格明顯低于零跑C11增程版（14.88萬(wàn)起），形成了“以大打小”的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

值得注意的是，極狐此次同步推出了純電與增程雙版本，增程版兩款配置差價(jià)僅1.2萬(wàn)元，低配車型保留L2級(jí)輔助駕駛、寧德時(shí)代電池等核心配置，而非通過(guò)減配動(dòng)力或電池來(lái)壓低價(jià)位。這種策略直接挑戰(zhàn)了比亞迪宋Pro等插混車型的定價(jià)體系，后者純電續(xù)航115km的版本起售價(jià)已接近13萬(wàn)元。

二、技術(shù)突圍：解決增程車型三大痛點(diǎn)

傳統(tǒng)增程車常被詬病“饋電動(dòng)力弱、噪音大、電池充電慢”，極狐通過(guò)三項(xiàng)技術(shù)升級(jí)試圖打破偏見(jiàn)。

其一，搭載北汽神擎增程系統(tǒng)，增程器熱效率達(dá)40%，發(fā)電效率95%，使虧電油耗低至5.18L/百公里，虧電狀態(tài)下零百加速仍保持7.6秒，避免“滿電猛虎，虧電病貓”的尷尬。

其二，采用增程啟停無(wú)感技術(shù)，通過(guò)振動(dòng)抑制和噪聲控制，使增程器啟動(dòng)與純電模式噪聲差值小于1分貝，接近純電車的靜謐性。

其三，全系標(biāo)配寧德時(shí)代驍遙電池，支持30%-80%電量快充僅需15分鐘，充電效率看齊800V高壓純電車型，解決增程車“電池瘸腿”問(wèn)題。

三、續(xù)航與能效：215km純電續(xù)航的日常實(shí)用性

極狐阿爾法T5增程版的215km純電續(xù)航，遠(yuǎn)超同級(jí)增程車型（如零跑C10增程版210km、深藍(lán)S7增程版200km），甚至接近部分低價(jià)純電車的續(xù)航水平。

對(duì)于日均通勤30-40公里的用戶而言，這意味著每周僅需充電1-2次即可滿足城市出行需求，大幅降低用電成本。

四、競(jìng)品對(duì)比：差異化優(yōu)勢(shì)與潛在短板

在與深藍(lán)S7、零跑C10等車型的對(duì)比中，極狐阿爾法T5增程版的優(yōu)勢(shì)集中在三點(diǎn)：一是純電續(xù)航更長(zhǎng)，快充效率更高；二是虧電動(dòng)力衰減控制更優(yōu)；三是車身尺寸更大（車長(zhǎng)4760mm），空間實(shí)用性更強(qiáng)。

另一方面，極狐在智能駕駛配置上采取差異化策略，低配車型提供基礎(chǔ)L2級(jí)輔助，高配才搭載城區(qū)NOA功能，而零跑C10增程版已全系標(biāo)配高速NOA。此外，極狐品牌渠道密度相對(duì)較低，可能影響售后便利性，這需要用戶在實(shí)際購(gòu)車時(shí)權(quán)衡。

五、用戶價(jià)值：家庭用車的“全場(chǎng)景覆蓋”

極狐阿爾法T5增程版試圖覆蓋家庭用車的多重場(chǎng)景：城市通勤時(shí)，215km純電續(xù)航滿足低成本出行；周末遠(yuǎn)游時(shí)，增程系統(tǒng)消除里程焦慮；高速行駛中，200kW電機(jī)保證超車動(dòng)力儲(chǔ)備；全家出行時(shí)，2845mm軸距提供后排舒適空間。

值得一提的是，新車還標(biāo)配座椅加熱通風(fēng)、HIFI音響等舒適配置，并采用母嬰級(jí)環(huán)保內(nèi)飾，瞄準(zhǔn)家庭用戶對(duì)健康與品質(zhì)的需求。

六、市場(chǎng)影響：能否顛覆15萬(wàn)級(jí)SUV格局？

極狐阿爾法T5增程版的預(yù)售，直接沖擊了兩個(gè)市場(chǎng)：一是合資燃油SUV市場(chǎng)，如本田CR-V、豐田RAV4等車型的入門版本，極狐以新能源技術(shù)的低成本和使用體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)發(fā)起挑戰(zhàn)；二是PHEV插混市場(chǎng)，對(duì)比比亞迪宋Pro等車型，極狐的純電續(xù)航和快充能力形成差異化。目前，15萬(wàn)級(jí)增程SUV市場(chǎng)仍由零跑C10等車型占據(jù)，極狐能否憑借“技術(shù)普惠”策略后來(lái)居上，取決于最終交付節(jié)奏和用戶口碑積累。