引言：2025年10月，鄭州日產(chǎn)突然甩出"王炸"！5米4大皮卡純電能跑135km，這是要硬剛新能源越野圈？

最近刷汽車論壇和短視頻，從10月中旬開始，鄭州日產(chǎn)的粉絲群就沒消停過。2025年10月22日，官方突然放出消息：旗下全新插電混動皮卡「Frontier Pro PHEV」將于10月30日開啟預(yù)售，最狠的是兩個數(shù)據(jù)直接干到人心坎里——車長5494mm，軸距3300mm，純電續(xù)航135km。

這消息一出來，評論區(qū)直接炸鍋。

"這尺寸還帶電？皮卡圈要變天了吧？"

"長城山海炮、福特Ranger該慌了吧？"

要知道，這可是2025年新能源皮卡市場"卷到飛起"的時候。9月份剛剛發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，新能源皮卡單月銷量已經(jīng)突破千臺大關(guān)，比去年同期增長超過一倍，市場占有率也突破了兩位數(shù)。鄭州日產(chǎn)直接甩出"大塊頭+長續(xù)航"的組合拳，擺明了是要在5米級插混皮卡領(lǐng)域"硬剛"到底。

那問題來了：5米4的大皮卡，純電憑啥能跑135km？這車到底是"工具升級"還是"硬核玩家"的新玩具？咱今天就來扒扒這臺新車背后的故事。

第一部分：5米4大塊頭+135km純電，鄭州日產(chǎn)這次憋的啥大招？

先敲黑板劃重點：2025年10月曝光的Frontier Pro PHEV，官方透露的核心參數(shù)就倆——車長5494mm，軸距3300mm，純電續(xù)航135km。

當(dāng)時很多人心里嘀咕："皮卡還要純電？續(xù)航135km夠干嘛？"結(jié)果看完細(xì)節(jié)，直接真香警告——這配置，專治各種"皮卡焦慮"。

這次Frontier Pro PHEV的"殺手锏"藏在兩個完全反常識的地方。

一是"大塊頭"為啥敢上純電？

5494mm的車長，意味著它比長城山海炮Hi4-T整整長出一圈。長城山海炮是目前市面上叫得最響的插混皮卡，車長才5440到5462mm，而Frontier Pro已經(jīng)拔高了。這個長度意味著貨廂長度保守估計超過1.8米，能塞下3個28寸行李箱加露營裝備都沒問題。

按常理推想，這么大的車身要是塞電池，要么擠占載貨空間，要么車重飆升費油，這是死循環(huán)。

但鄭州日產(chǎn)的思路就是狠——直接把電池組藏在底盤中部，采用P1混動架構(gòu)。1.5T渦輪增壓發(fā)動機配合前軸電機，這套系統(tǒng)總功率達(dá)到320kW，綜合扭矩達(dá)到800牛米，配備4速DHT變速箱。

換句話說，這臺車在純電模式下完全零排放，安靜得不行。載貨時電機驅(qū)動更安靜，拉人時發(fā)動機介入補足動力，完美平衡了"工具屬性"和"新能源體驗"。這套邏輯和比亞迪DM-i的思路異曲同工。

二是135km純電續(xù)航夠干嘛？

別看這個數(shù)字不算夸張，但結(jié)合實際場景就香了。對于城市物流司機來說，每天通勤往返50到80km，充一次電能跑兩天。對于周末露營黨來說，純電模式爬山涉水電機扭矩大，越野更輕松，到了營地直接插電做飯，連發(fā)電機都省了。

對比競品就更清楚了。長城山海炮Hi4-T純電續(xù)航115km，江鈴大道混動版的官方參數(shù)至今沒有正式公布。Frontier Pro PHEV直接把門檻拉到135km，關(guān)鍵是車長還多出近10cm，這波操作屬于"既要大空間，又要長續(xù)航"的精準(zhǔn)打擊。

當(dāng)時很多人覺得皮卡就是純粹的"拉貨工具"，搞什么純電長續(xù)航？這不是畫蛇添足嗎？結(jié)果Frontier Pro PHEV這一波操作直接打臉——5米4的大塊頭，不僅能拉能裝，還能當(dāng)"電動SUV"開。

這個定位真的刁鉆得不行，找不到對標(biāo)的產(chǎn)品。

第二部分：135km純電+5米4車身，鄭州日產(chǎn)憑啥敢這么玩？

可能有人要問：為啥鄭州日產(chǎn)突然在皮卡里塞大電池？不怕成本高、用戶不買單？

其實這背后藏著對市場需求的"精準(zhǔn)拿捏"。

先看大環(huán)境。2025年國內(nèi)皮卡市場已經(jīng)不是單純"工具車"的天下了。新能源滲透率達(dá)到了7.3，換句話說，大約每13輛皮卡中就有1輛是新能源。這個數(shù)字聽起來不多，但增長速度快得嚇人。

9月份的數(shù)據(jù)顯示，新能源皮卡單月銷量超過1900輛，比去年同期增長超過一倍。燃油皮卡反而銷量下滑，新能源皮卡卻一個勁兒地往上竄。

與此同時，一線城市陸續(xù)解禁皮卡。上海外環(huán)、深圳部分區(qū)域、杭州非高峰時段都開放了。這直接改變了用戶的購車需求。從前皮卡就是干活工具，現(xiàn)在用戶需要"拉貨+露營+輕度越野"的完整解決方案。

但現(xiàn)有的插混皮卡要么太小。比如五菱征途PHEV車長不到5米，裝不下東西。要么續(xù)航太短，多數(shù)純電續(xù)航只有50到80km，冬天還得打個折扣。要么價格太貴，進(jìn)口福特F-150 Lightning在美國約合人民幣25萬多，而且中國市場至今都沒正式銷售。

鄭州日產(chǎn)看清楚了這個窗口。

銳騏系列本來就是國產(chǎn)皮卡的"老江湖"，這品牌在皮卡圈的存在感很強，20年的積累，累計銷量超過百萬輛。這些老用戶的痛點鄭州日產(chǎn)是真的清楚——老款皮卡要么油耗高，一百公里燒10多升油，要么載貨時動力不足，特別費勁，要么被限號政策打得死死的，在大城市根本開不了。

這次Frontier Pro PHEV就是沖這三個痛點來的，直接升級三大件。

尺寸上，5494mm車長配3300mm軸距，貨廂容積超過500升，比長城山海炮還多50升，拉家電拉家具拉露營裝備全搞定。

動力上，1.5T渦輪增壓發(fā)動機配前軸電機，總功率320kW，綜合扭矩800牛米，比同級別燃油皮卡的動力高出50以上。爬坡拉貨不費勁，4速DHT變速箱平順性也沒話說。

續(xù)航上，大容量電池組雖然官方?jīng)]公布具體數(shù)字，但135km純電足夠日常用。支持10kW駐車發(fā)電，還有6kW對外放電，可以給營地的小電器供電�？斐�30分鐘能充到80，家用充電樁一晚能充滿。出門純電省錢包，長途油電雙保險。

更關(guān)鍵的是政策紅利。2025年新能源皮卡在多數(shù)城市可以上綠牌，免購置稅的政策至少延續(xù)到年底。Frontier Pro PHEV既能當(dāng)"合法貨車"拉貨掙錢，又能當(dāng)"新能源SUV"進(jìn)城玩樂。這波操作屬于"兩頭都占"的聰明玩法。

這才是鄭州日產(chǎn)敢這么玩的底氣。

第三部分：5米4插混皮卡爆火？它會逼瘋哪些競品？

現(xiàn)在問題來了：Frontier Pro PHEV這一波"大尺寸+長續(xù)航"，到底會攪動多大的水花？其他品牌會不會連夜改方案？

從市場格局看，F(xiàn)rontier Pro PHEV直接卡位了"5米級插混皮卡"的空白。沒有對標(biāo)，這才是最可怕的。

長城山海炮Hi4-T是目前最接近的競爭對手。車長5440到5462mm，純電續(xù)航115km。這款車的優(yōu)勢是品牌熱度高，市場認(rèn)可度也高，2025年6月就正式上市了，起售價22萬88。但純電續(xù)航確實短了一截，而且整車長度也沒Frontier Pro長。

江鈴大道現(xiàn)在要推混動版本。基于現(xiàn)有車型推算，車長大概在5450mm左右，純電續(xù)航多少官方到現(xiàn)在都沒說清楚。這個沉默其實很說明問題——可能還沒想好怎么玩。

福特Ranger PHEV在海外是有這么一款車，車長約5422mm，純電續(xù)航45km，扭矩超過600牛米。但這款車至今沒有正式引入中國，成本太高，適配度也差。

從用戶群體看，F(xiàn)rontier Pro PHEV瞄準(zhǔn)的是三類人。

第一類是個體商戶，特別是城市物流司機。這幫人需要天天拉貨，最怕油耗高，一個月就要燒掉半個月的利潤。Frontier Pro PHEV的純電模式成本極低，每公里成本5分錢，比燃油皮卡能省80的成本。這筆賬一算，整車價格的差價幾年就能回本。

第二類是戶外玩家，喜歡露營自駕，但又不想開那種笨重的燃油越野車。電機扭矩大，爬坡更輕松，純電模式無噪音，營地體驗直接升級。而且還能給營地的各種小電器供電，這個加分項對露營黨來說特別實用。

第三類是限號城市用戶，想買皮卡但苦于沒有綠牌。Frontier Pro PHEV上綠牌，進(jìn)城不限行，直接解決了這個死循環(huán)。

業(yè)內(nèi)預(yù)測，2025年Q4的插混皮卡市場肯定要重新洗牌。

要么競品跟著加大電池、拉長車身，要么市場份額被Frontier Pro PHEV直接搶走一大塊。畢竟鄭州日產(chǎn)最擅長的就是"把實用做到極致"，這次也不例外。新能源皮卡市場現(xiàn)在就像一個剛打開的蛋糕，F(xiàn)rontier Pro PHEV這一刀下去，就能把整個盤子切出來。

第四部分：網(wǎng)友吵翻了！這些疑問你也有嗎？

Frontier Pro PHEV的消息一出，評論區(qū)直接成了"大型辯論現(xiàn)場"。咱挑幾個最典型的問題聊聊。

問題1："135km純電續(xù)航，冬天會不會縮水到100km都不到？"

答：官方?jīng)]公布電池類型，按照行業(yè)慣例PHEV多用磷酸鐵鋰。冬天低溫環(huán)境下，比如零下10度，續(xù)航一般會損失20到25，也就是說135km可能會掉到100到110km。但Frontier Pro PHEV大概率會配電池恒溫系統(tǒng)，就像比亞迪DM一樣，實測縮水應(yīng)該能控制在15以內(nèi)，大約115km左右。日常通勤完全夠用，長途的話就搭配油電混動模式，這樣就沒煩惱了。

問題2："5米4的大皮卡，停車會不會像開船？新手能駕馭嗎？"

答：車長確實比普通SUV長半米，但Frontier Pro PHEV的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會針對大車身特別調(diào)校。參考現(xiàn)款銳騏，轉(zhuǎn)彎半徑預(yù)計在5.8米左右，和緊湊型SUV相當(dāng)。新手建議多練練側(cè)方停車，或者選裝360全景影像，鄭州日產(chǎn)大概率會提供這個配置。其實開幾天就習(xí)慣了，一點都不可怕。

問題3："這車價格會不會很貴？比燃油版貴多少？"

答：鄭州日產(chǎn)官方10月16日宣布了Frontier Pro雙子星官方指導(dǎo)價99萬元。具體PHEV版本的價格在10月30日預(yù)售時公布了，預(yù)售價范圍是219900到249900元人民幣，也就是說PHEV版本的價格在22萬到25萬這個區(qū)間。

參考長城山海炮PHEV版起售價22萬88，F(xiàn)rontier Pro PHEV的價格完全在預(yù)期范圍內(nèi)。考慮到綠牌和免購置稅的優(yōu)惠，再加上能省油錢，長期用下來比燃油版更劃算。一個月能省一千多塊錢的油費，一年就是一萬多，三年就能省出一個不錯的配置來。

結(jié)語：鄭州日產(chǎn)這次真"支棱"起來了！

從2025年10月Frontier Pro PHEV曝光這一戰(zhàn)就能看出，鄭州日產(chǎn)早就不只是"賣工具皮卡"的老大哥了。

人家現(xiàn)在玩的是"大尺寸+新能源+實用主義"的組合。5米4的大塊頭，純電能跑135km，拉貨露營兩不誤，預(yù)計價格卡在22到25萬級。這哪是什么升級？分明是給同行"立新規(guī)"。

新能源皮卡市場現(xiàn)在正處于爆發(fā)期。9月份的銷量翻番，市場占有率突破兩位數(shù)，這說明用戶的認(rèn)可度已經(jīng)上來了。Frontier Pro PHEV就是在這個時間點推出的，時機卡得特別好。

將來如果再有人說"皮卡只能是工具車"，咱就把Frontier Pro PHEV的參數(shù)甩過去：5米4車身、135km純電續(xù)航、800牛米綜合扭矩、支持對外放電、可以露營可以拉貨可以進(jìn)城。這配置還要啥自行車？

市場需求決定了產(chǎn)品方向。鄭州日產(chǎn)看懂了2025年皮卡用戶的真實需求，不再滿足于單純的"運輸工具"定位，而是打造一個"生活方式伙伴"。這個轉(zhuǎn)變對整個皮卡行業(yè)來說，意義重大。

長城、江鈴、五菱這些品牌必須得跟上。你要么也拉長車身、加大電池，要么就等著市場份額被蠶食。皮卡圈的競爭就要開始真正升溫了。

最后來個靈魂拷問：如果預(yù)算在22到25萬，你會選"大塊頭"Frontier Pro PHEV，還是其他品牌的"小個子"插混皮卡？