全新一代豐田穿越者要出純電版，這事兒聽起來就像個(gè)段子，而且還是個(gè)不好笑的段子。

官方渲染圖一出來，那股子熟悉的味道還在。車頭還是那么霸氣，跟新一代海拉克斯一個(gè)模子刻出來的，肌肉線條分明，眼神也夠犀利，透著一股誰也別惹我的勁兒。豐田似乎在告訴你，骨子里，我還是那個(gè)能帶你翻山越嶺的硬漢。懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)，算是趕了趟時(shí)髦，讓這臺大車看起來不那么笨重，這心思花得挺巧。

車殼子還硬朗著，拉開車門，畫風(fēng)就變了。全新的內(nèi)飾風(fēng)格，液晶儀表盤、懸浮式中控大屏，還有那個(gè)小巧的電子換擋桿，一切都在向科技感和潮流看齊。普拉多那款方向盤倒是搬過來了，手感估計(jì)不錯(cuò)，算是給老車迷們留了點(diǎn)念想。可你坐在這樣的駕駛艙里，真還能找到當(dāng)年那種純粹的機(jī)械感和信賴感嗎？這一切都太精致，太城市化了。

說到根子上，穿越者和海拉克斯一樣，都是基于IMV平臺。這個(gè)平臺意味著什么？意味著皮實(shí)、耐用、可靠。這是它們安身立命的根本，也是無數(shù)人愿意開著它去闖蕩無人區(qū)的底氣。所以，當(dāng)動(dòng)力系統(tǒng)清單擺在面前時(shí)，那臺2.8L的四缸柴油渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，配上四驅(qū)系統(tǒng)，我們一點(diǎn)也不意外，這才是穿越者該有的樣子。甚至那個(gè)所謂的微型油電混合系統(tǒng)，也可以理解，畢竟時(shí)代在變，省點(diǎn)油總是好的。

可純電版是怎么回事？

NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航315公里。就這么個(gè)數(shù)字。扔在一臺講究詩和遠(yuǎn)方的硬派SUV上，這算什么？開著它去越野，難道還得背個(gè)柴油發(fā)電機(jī)？雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)聽著很厲害，但續(xù)航焦慮能把越野那點(diǎn)激情消耗得一干二凈。這更像是一個(gè)為了應(yīng)對政策、為了給環(huán)保主義者一個(gè)交代的妥協(xié)產(chǎn)物，一個(gè)在族譜里顯得格格不入的異類。

這背后其實(shí)是豐田，乃至整個(gè)傳統(tǒng)車企巨頭的集體焦慮。眼看著新能源的浪潮席卷而來，誰都不能置身事外。把最經(jīng)典、最硬核的車型電動(dòng)化，既是一種姿態(tài)，也是一種無奈的嘗試。他們試圖告訴市場：看，我們也能玩電動(dòng)的。但這種嫁接，往往會產(chǎn)生一種滑稽的沖突感。穿越者的靈魂在于無拘無束的自由，而315公里的續(xù)航里程，就像一根無形的韁繩，牢牢地套住了這匹野馬。

也許，對于大多數(shù)只是在城市里通勤，偶爾跑跑郊區(qū)的人來說，這個(gè)純電版的穿越者，憑借其霸氣的外觀和寬敞的空間，依然有吸引力。但對于那些真正懂它的人來說，這可能是一種背叛。它不再是那個(gè)可以無條件信任的伙伴了。

所以，這臺全新的穿越者，或許會賣得不錯(cuò)，它的燃油版和混動(dòng)版依然會是市場上的硬通貨。但那個(gè)純電版的出現(xiàn)，更像一個(gè)時(shí)代的注腳，它標(biāo)志著一個(gè)屬于燃油硬派越野車的黃金時(shí)代，正在無可奈何地走向黃昏。

未來的路，穿越者還能穿越嗎？