廣州國際車展的A館里，空氣里混雜著新車塑料的味道和觀眾手機(jī)快門的喀噠聲。
我在人群縫隙里看到一臺“會笑的車”——這不是比喻，是真的，前臉大燈像極了瞇瞇眼的小孩，尾燈“哈哈”作笑，儼然比展臺上的銷售更加會招呼客人。
這一瞬間我忍不住想，如果讓它走上街頭，誰會是第一個被它逗笑的路人？
還是說，笑只是表象，背后藏著一出關(guān)于市場變革的懸疑��？
如果我是那個站在車前猶豫的人：面對一臺售價10萬以內(nèi)、擁有激光雷達(dá)和五百公里續(xù)航的新車，你會相信這是真的，還是懷疑哪里藏著貓膩？
畢竟，“白菜價豪車配置”是這個行業(yè)里最常見的陷阱之一。
今天的主角是零跑A10。
現(xiàn)場的氣氛很熱烈，卻帶著一點不安——每個人都在試圖用手機(jī)、用眼睛，捕捉這個“新物種”到底能不能改變游戲規(guī)則。
零跑A10的出現(xiàn)，像是一枚石子投進(jìn)了原本平靜的新能源池塘。
業(yè)內(nèi)都知道，零跑過去一直在二線徘徊，銷量不溫不火，偶爾有新車型刷個存在感，但很少能撼動吉利、比亞迪等大佬的地盤。
2026年定下的“沖擊百萬銷量”目標(biāo)，聽起來像是一個急需破局的賭注。
而A10無論是顏值設(shè)計還是配置堆料，都打出了“明顯超預(yù)期”的第一拳。
國際范、跨界感、MINI Countryman既視感——這些詞語在今天的中國市場是雙刃劍。
它們意味著時尚，但也常常意味著“不實用”或者“價高”。
A10卻把這一切嫁接在了一個親民價格上，像是把一位巴黎設(shè)計師拉到了義烏批發(fā)市場，讓人又好奇又疑慮：這樣的組合，究竟是真創(chuàng)新還是“拼貼藝術(shù)”？
而激光雷達(dá)、五百公里續(xù)航、寬敞空間，這些本該是二三十萬級別才敢談的配置，被零跑硬塞進(jìn)了十萬以內(nèi)的標(biāo)簽里。
“降維打擊”這個詞，已經(jīng)被用濫了，但A10的確在用實際行動“整頓市場”。
理性來看，這一切都成立嗎？這里有幾條證據(jù)鏈值得推敲：
一是智能配置下放。
激光雷達(dá)多見于高端車型，早年蔚來、小鵬用它來講未來，可在A10這一級別里，更多是成本和供應(yīng)鏈的考驗。
零跑能做到，說明供應(yīng)體系已經(jīng)有了質(zhì)變，或者說，行業(yè)門檻又一次被無情拉低。
二是續(xù)航與空間。
五百公里不是頂尖，但在城市通勤、家庭用車?yán)镆呀?jīng)足夠。
而空間做大，意味著對底盤結(jié)構(gòu)的新調(diào)配，也暗示零跑對自身架構(gòu)的信心——但，空間大也有可能是“堆料取巧”，等用戶真用上了，屁股才知道座椅的好壞，腿才知道后排的自由度。
三是顏值與情緒營銷。
所謂“會笑的車”，顯然是一次情感上的主動出擊。
過去新勢力們的痛點之一，就是技術(shù)講太多，用戶反而覺得高冷，A10則試圖用表情包和社交話題，拉近和年輕人、女性用戶的距離。
是不是有效？
至少在車展上，手機(jī)鏡頭的停留和轉(zhuǎn)發(fā)，已經(jīng)證明了它引發(fā)了新的討論。
但這些證據(jù)也有反面。
低價高配在中國車市的歷史里，不是一兩次“真香”那么簡單。
早年眾泰、比亞迪都曾靠這個策略一舉爆紅，但最后，產(chǎn)品力和售后體系才是決定生死的底牌。
A10這一次把配置拉到極限，也許會讓友商“瑟瑟發(fā)抖”，但能不能讓市場真心接納，還得看兩年后的保值率和二手車行情。
畢竟，“白菜價”和“豪車體驗”之間，通常夾雜著無數(shù)工程師的夜班和客服的投訴電話。
作為一個慣于在冷靜數(shù)據(jù)與用戶故事之間游走的人，我對A10的出場有幾分興趣，也有幾分謹(jǐn)慎。
零跑的盲訂開啟，讓人聯(lián)想到電商預(yù)售的套路——提前鎖定用戶，但交付和體驗才是真正的考驗。
行業(yè)里有太多新勢力喜歡“用KPI畫餅”，但真到量產(chǎn)時，往往發(fā)現(xiàn)自己畫的是無底洞。
這里面最值得推敲的是“百萬銷量沖刺”這個口號。
百萬臺，意味著體系能力、產(chǎn)能、渠道和用戶口碑的全面升級，絕對不是靠單車爆款就能達(dá)成的。
如果把這個目標(biāo)比作一場刑偵劇，那A10只是第一位證人，能不能破解最終謎案，還要看后續(xù)線索。
再說這場行業(yè)競爭，其實有種黑色幽默感。
吉利星愿、比亞迪秦PLUS們聽到A10的定價和配置，或許真的會“瑟瑟發(fā)抖”——但他們早已習(xí)慣了新勢力的沖擊。
每多一個攪局者，市場就多一份變數(shù)，也多一份“價格戰(zhàn)”后的血雨腥風(fēng)。
作為旁觀者，常年見慣了“新勢力逆襲”與“老玩家反殺”的反轉(zhuǎn)橋段，難免有種職業(yè)自嘲：我們永遠(yuǎn)在追逐下一個爆款，卻很少問自己，用戶真正需要的是什么？
是智能，是性價比，還是一份可以踩實的安全感？
行業(yè)里還有一個無奈現(xiàn)實：用戶“盲訂”熱情高漲，交付時卻頻頻翻車。
前幾年理想、小鵬的交付風(fēng)暴還歷歷在目。
A10這波潮流，理性推演下去，至少有三重風(fēng)險：
一是產(chǎn)能爬坡，能不能按時交車，考驗的不僅是零跑的流水線，還有上下游供應(yīng)鏈。
二是產(chǎn)品品控，高配低價往往容易在細(xì)節(jié)里“省事”，比如電子系統(tǒng)穩(wěn)定性、內(nèi)飾用料、售后響應(yīng)速度，都可能成為“笑的車”變成“哭的車”的隱形坑。
三是市場認(rèn)知與口碑，前期話題熱度很高，日后如果體驗不達(dá)預(yù)期，反噬速度也會很快。
網(wǎng)絡(luò)時代的口碑起落，從來都是一夜之間。
說到底，零跑A10這場“表情包”營銷，是一次很聰明的自救。
它用年輕化的設(shè)計和配置下放，試圖讓自己逃離“二線邊緣”的宿命。
作為分析者，我當(dāng)然不會被一時的熱鬧迷惑，但也不會冷眼旁觀，看著行業(yè)里每一次嘗試都被冷嘲熱諷。
畢竟，汽車市場本來就不是一個講求絕對理性的戰(zhàn)場，偶爾的冒險，未嘗不是一次攪動死水的機(jī)會。
當(dāng)然，“笑的車”能不能讓用戶真的笑到最后，還需要時間和市場去驗證。
這里面既有技術(shù)創(chuàng)新的變量，也有消費者心理的難題。
我們都想看到一個“白菜價豪車”真的跑進(jìn)千萬家庭，但更期望每個買家買到的，是一個不會讓笑容變成尷尬的選擇。
最后，我留個問題給各位：如果你面對一臺10萬以內(nèi)、激光雷達(dá)、500公里續(xù)航、空間寬敞、顏值在線的A10，你選不選？
你更在意的是笑臉大燈的趣味，還是兩年后它的保值率和售后體驗？
在這個變革的節(jié)點上，是時候讓用戶的選擇成為下一個推理線索。
