皮卡界藏著位“活化石”，從1968年出道至今整整57年，全球賣了超2000萬(wàn)臺(tái)，上一年就狂銷61.62萬(wàn)臺(tái)穩(wěn)坐榜首。這款豐田海拉克斯終于迎來(lái)第九代革新，澳大利亞團(tuán)隊(duì)挑頭，聯(lián)合泰國(guó)、日本工程師一起搞事情，場(chǎng)面著實(shí)不小。

它的“江湖傳說(shuō)”能講上三天三夜。澳大利亞礦區(qū)的塵土里，它能連跑幾十萬(wàn)公里不罷工，零件靠譜得像老伙計(jì)。海拔4000米的安第斯山脈，別的車早就“喘不上氣”，它的柴油版照樣爬坡有力。在非洲大陸，開(kāi)夠100萬(wàn)公里的海拉克斯都算“青壯年”，耐用性簡(jiǎn)直刻進(jìn)DNA里。

這次三國(guó)協(xié)作藏著巧思。澳大利亞工程師泡在自家復(fù)雜地形里，攢出多地形牽引力控制系統(tǒng)，越野能力再上臺(tái)階。泰國(guó)作為生產(chǎn)重鎮(zhèn)，摸透了不同用戶需求，單排座、智能雙排座按需供應(yīng)。日本團(tuán)隊(duì)則把細(xì)節(jié)摳到極致，升級(jí)的梯形車架搭配非承載式車身，既抗造又減少震動(dòng)，坐起來(lái)比老款舒服多了。

動(dòng)力上直接玩起“三箭齊發(fā)”。2.8升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)還是那個(gè)“力氣王”，204馬力拖著3500公斤的貨走爛路都不費(fèi)勁。48V輕混系統(tǒng)成了中高配的標(biāo)配，額外給11.5馬力輔助，開(kāi)著更省油。最讓人驚喜的是純電版，雙電機(jī)四驅(qū)配59.2度電池，城里送貨跑240公里沒(méi)問(wèn)題，家用代步也夠用。

外觀終于趕上潮流，“賽博粗獷”風(fēng)拿捏得剛好。前臉碩大的“TOYOTA”字母標(biāo)代替了老logo，LED大燈鋒利得像彎刀，保險(xiǎn)杠壯實(shí)得能抗住小磕碰。純電版的封閉式格柵一看就懂是“零排放選手”。坐進(jìn)車?yán)锵耖_(kāi)上了蘭德酷路澤，低配7英寸大屏、高配12.3英寸，數(shù)字儀表盤亮堂又清晰。

底盤調(diào)校藏著“兩面派”心思。拉貨用的WorkMate版，彈簧硬得能扛住1噸重量；家用的SR5版就溫柔多了，減震器行程拉長(zhǎng)，過(guò)減速帶不顛屁股。分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是標(biāo)配，高配還有差速器，下雨下雪天開(kāi)著心里有底。12項(xiàng)主動(dòng)安全功能全系都給，高配的360度影像連車底路況都能看見(jiàn)，新手也敢往爛路開(kāi)。

上市計(jì)劃已經(jīng)排得滿滿當(dāng)當(dāng)。2025年底先給澳大利亞和歐洲車主交車，2026年輪到亞洲其他地區(qū)，日本本土得等年中。泰國(guó)已經(jīng)開(kāi)賣柴油版，16.1萬(wàn)就能拿下入門款，純電頂配約31.3萬(wàn)。更讓人期待的是2028年的氫燃料版，看來(lái)豐田是想讓老車主換車時(shí)都能找到合適的動(dòng)力。

中國(guó)車迷早就對(duì)它心心念念。雖然從沒(méi)正式引進(jìn)，但不少人靠平行進(jìn)口圓了夢(mèng)。有人說(shuō)它是“創(chuàng)業(yè)好搭檔”，拉工具跑工地從不掉鏈子；有人把它改成越野神器，周末去翻山越嶺。新一代能不能正式來(lái)中國(guó)，成了大家最關(guān)心的事。

57年過(guò)去，海拉克斯沒(méi)變的是那份靠譜。非承載式車身和升級(jí)車架守住了“抗造”本色，多動(dòng)力布局又跟上了電動(dòng)化潮流。它不像別的車只顧著追新，反而想著讓每個(gè)老車主都能平穩(wěn)過(guò)渡到新能源時(shí)代。

2025年底的交付越來(lái)越近，全球皮卡市場(chǎng)都在盯著這位“老將”。從礦區(qū)到城市，從柴油到純電，它用變化證明著傳奇從不是守出來(lái)的，而是改出來(lái)的。中國(guó)車迷的等待或許不會(huì)白費(fèi)，畢竟這樣懂用戶的車，沒(méi)理由錯(cuò)過(guò)大市場(chǎng)。