2026款奔馳S級正式上市，指導(dǎo)價區(qū)間為89.88萬-204.26萬元。 新增的S 400 L特別版以89.88萬元成為全新入門車型，比老款入門價直降6.38萬元；而中配S 450 L 4MATIC也下調(diào)5.49萬元，從134.32萬降至128.83萬。 這是奔馳S級起售價首次下探至90萬以內(nèi)，引發(fā)了豪華車市場的廣泛關(guān)注。

奔馳S級價格下調(diào)的背后，是豪華品牌在市場競爭加劇下的現(xiàn)實選擇。 面對寶馬7系（起售價91.9萬元）和奧迪A8（起售價78.98萬元）的競爭壓力，奔馳終于不再堅守高價策略，轉(zhuǎn)而通過降低門檻吸引更多消費者。

這一代S級的產(chǎn)品矩陣更為豐富，覆蓋了更廣泛的高端消費群體。 新增的S 400 L特別版降低了入門門檻，而S 450 L 4MATIC價格下調(diào)，則進一步強化了產(chǎn)品吸引力。

新推出的S 400 L特別版相比原入門版S 400 L商務(wù)型減少了部分舒適性配置，包括后排智能空調(diào)系統(tǒng)、霧霾終結(jié)者3.0空氣凈化功能等。

該車型也不再提供車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)組件、主動式環(huán)境氛圍燈、智能感應(yīng)助理、后排無線充電功能等選裝項。 這些被削減的配置并非雞肋功能，而是直接影響后排乘客體驗的核心配置。

中高配車型方面，S 450 L 4MATIC取消了遙控泊車組件，將主動式環(huán)境氛圍燈調(diào)整為標(biāo)配，同時將MBUX高端后排娛樂系統(tǒng)由標(biāo)配改為選裝項。 這意味著如果你需要這些功能，還得額外付費選裝。

奔馳通過降低起售價吸引消費者關(guān)注，再通過選裝配置提升利潤，實質(zhì)上是變相將選擇權(quán)交給了消費者，也讓價格更加透明。 這種“入門降價、高配選裝”的策略，顯示出奔馳在保持品牌溢價與市場實際需求之間的平衡之道。

2026款S級在動力系統(tǒng)上零升級，全系依舊搭載2.5T或3.0T直列六缸發(fā)動機配48V輕混系統(tǒng)。 S 400 L車型發(fā)動機最大功率230千瓦，峰值扭矩450牛·米；S 450 L車型最大功率270千瓦，峰值扭矩500�！っ�；S 500 L車型最大功率330千瓦，峰值扭矩560�！っ�。 傳動系統(tǒng)均匹配9速手自一體變速箱。

外觀和內(nèi)飾設(shè)計也完全延續(xù)老款，車身尺寸保持不變，長寬高分別為5290（5320）/1921/1503毫米，軸距為3216毫米。 頂配和次頂配車型繼續(xù)配備AMG運動組件。

在競爭對手紛紛發(fā)力新能源與智能科技的當(dāng)下，寶馬7系已推出純電i7車型，奧迪A8L也在混動系統(tǒng)上不斷升級，奔馳S級的產(chǎn)品力確實顯得有些停滯不前。

從市場反饋來看，消費者對豪華車的需求正在分化：一部分追求科技與新潮的消費者轉(zhuǎn)向新能源豪華車；另一部分傳統(tǒng)買家則更看重品牌價值與性價比。

2025年9月，奔馳在中國市場只賣了4萬多輛，比去年跌了18%，E級、GLC這些主力車型都在下滑。 雖然S級本身賣得還行，但競爭對手寶馬7系起價91.9萬，奧迪A8更是不到80萬，奔馳要是再端著架子，市場份額肯定被搶。

奔馳在電動化上也在發(fā)力，第三季度純電車型銷量漲了22%，但S級暫時沒大動，可能還在觀望。 如果明年市場繼續(xù)卷，說不定S級還會進一步調(diào)整。

對于消費者而言，2026款S級提供了更靈活的選擇空間。 新增的S 400 L特別版雖然便宜了6萬多，但砍掉了不少選裝項，比如智能感應(yīng)助理、后排平板電腦。

如果你對這些功能不敏感，那么省下真金白銀確實很劃算；但如果你期待的是完整的S級體驗，可能就需要上高配車型或選裝配置了。

有網(wǎng)友直言：“這叫降價？ ？ 把配置減了，然后價位下調(diào)一些，文字游戲玩的真溜”。 也有網(wǎng)友表示：“再過幾年十萬賣車殼，自己裝修”，反應(yīng)出部分消費者對奔馳這種“減配降價”策略的不買賬。

花不到90萬開走S級，放在幾年前想都不敢想，現(xiàn)在真實現(xiàn)了。 這說明豪華車市場內(nèi)卷加劇，奔馳不得不放下身段拼刺刀。 對于預(yù)算有限的消費者來說，這無疑是個好消息；但對于追求原汁原味豪華體驗的消費者，可能會感到些許失望。

奔馳S級此次價格調(diào)整，可能只是豪華品牌重新定位的開始。 隨著新能源汽車的崛起，傳統(tǒng)豪華品牌的光環(huán)正在減弱。 特斯拉Model S、蔚來ET7等電動車型已經(jīng)在高端市場占據(jù)一席之地，對傳統(tǒng)豪華品牌形成了直接競爭。

2025年第三季度，奔馳全球銷量跌了12%，但高端車和電動車反而在漲，比如S級銷量環(huán)比漲了11%，說明有錢人還是認這牌子。 所以奔馳現(xiàn)在的心思很明確：普通車型可以降價沖量，但S級這樣的旗艦，得靠性價比穩(wěn)住中端客戶，同時用高配保住品牌調(diào)性。

2026款奔馳S級的上市，不僅豐富了消費者的選擇，也展現(xiàn)了奔馳在豪華轎車領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新的產(chǎn)品理念。

未來，隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，傳統(tǒng)豪華品牌如何平衡燃油車與電動化產(chǎn)品的發(fā)展，將成為行業(yè)關(guān)注的重點。

消費者可以用更少的錢買到傳統(tǒng)豪華品牌旗艦車型，但也可能面臨配置上的取舍。 在新能源浪潮席卷汽車行業(yè)的今天，傳統(tǒng)豪華品牌的價值重塑或許才剛剛開始。

建議在下決定前，仔細考慮清楚自己真正需要的配置，算清楚選裝后的總價，再與競爭對手進行比較。 畢竟，90萬不是小數(shù)目，明智的選擇比盲目追崇品牌更重要。