縱觀2025年家用MPV市場，當(dāng)人們以為戰(zhàn)局將在新能源車型間展開時(shí)，本田奧德賽用一次破釜沉舟的官降重新殺回輿論中心。官方指導(dǎo)價(jià)下探至23.58萬元起，疊加終端優(yōu)惠后部分區(qū)域入門版跌破18萬元門檻，這意味著曾經(jīng)需要預(yù)算30萬元才能觸及的混動(dòng)MPV，如今正在以接近緊湊級SUV的價(jià)格直面市場競爭。

但比價(jià)格更具沖擊力的是其搭載的第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)——在WLTC標(biāo)準(zhǔn)下實(shí)現(xiàn)5.88L/100km的綜合油耗，換算成日常通勤場景相當(dāng)于每公里燃油成本不到0.5元，這個(gè)數(shù)字對于需要經(jīng)常接送孩子參加課外活動(dòng)的家庭而言，意味著每年至少節(jié)省5000元燃油支出。

我們把實(shí)測場景搬到周末的親子露營日。當(dāng)?shù)诙�排座�?.2米超長滑軌完全展開，第三排腿部空間實(shí)測達(dá)到850mm，這種設(shè)計(jì)讓身高1.8米的成年人也能在長途行駛中自如變換坐姿。更令人驚喜的是后備廂的“空間魔術(shù)”——在保持三排座椅正常使用狀態(tài)下，1112L的容積足夠容納兩個(gè)兒童安全座椅外加全套露營裝備；若將第三排座椅完全收納，形成的純平地板甚至能輕松裝下孩子的平衡車和折疊帳篷。

這種靈活度在面臨突發(fā)接送任務(wù)時(shí)尤為可貴：上周五傍晚同時(shí)接到孩子課外班放學(xué)與機(jī)場接岳父的臨時(shí)任務(wù)，在第三排立起狀態(tài)下依然能并排放置28寸行李箱與書包，這種“應(yīng)急能力”正是多孩家庭最看重的核心價(jià)值。

相較于新勢力陣營的科技炫技，奧德賽選擇在安全維度持續(xù)深耕。全系標(biāo)配的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，在2025年最新版本中將ACC自適應(yīng)巡航的跟車成功率提升至95%，車道保持系統(tǒng)在高速彎道的居中精度達(dá)到厘米級。

值得關(guān)注的是，A柱采用1500MPa高強(qiáng)度鋼的強(qiáng)化設(shè)計(jì)，配合全車占比35%的超高強(qiáng)鋼應(yīng)用，在中保研最新碰撞測試中獲得四項(xiàng)“優(yōu)秀”評價(jià)。當(dāng)車載系統(tǒng)監(jiān)測到駕駛員連續(xù)駕駛超過兩小時(shí)，還會(huì)通過座椅震動(dòng)與氛圍燈顏色變化進(jìn)行疲勞預(yù)警，這種無感式的安全守護(hù)恰恰是傳統(tǒng)車企的技術(shù)積淀體現(xiàn)。

當(dāng)然，置身智能汽車飛速發(fā)展的2025年，奧德賽的短板同樣顯而易見。其搭載的9英寸中控屏在使用語音指令時(shí)仍會(huì)出現(xiàn)1-2秒響應(yīng)延遲，與騰勢D9的四音區(qū)即時(shí)交互形成鮮明對比。車載導(dǎo)航系統(tǒng)雖然支持OTA升級，但路徑規(guī)劃的智能化程度仍落后于主流新能源車型。在NVH表現(xiàn)方面，盡管廠家對門窗密封條進(jìn)行了升級，但在時(shí)速超過80公里后，胎噪依然會(huì)成為車廂內(nèi)的主要聲源。這些細(xì)節(jié)都在提醒我們，傳統(tǒng)車企在智能化賽道的追趕仍需時(shí)日。

如果我們將視角延伸至整個(gè)MPV市場，會(huì)發(fā)現(xiàn)更具啟示性的對比數(shù)據(jù)。2025年1-10月累計(jì)銷量顯示，別克GL8以9.5萬輛穩(wěn)居榜首，騰勢D8與豐田賽那分別以8萬輛、7.6萬輛緊隨其后，而奧德賽1.5萬輛的成績單顯然與其市場聲量不成正比。這種反差背后折射出當(dāng)下消費(fèi)者的選擇邏輯：他們既期待混動(dòng)技術(shù)帶來的經(jīng)濟(jì)性，又不愿放棄智能座艙的科技體驗(yàn)；既看重MPV的空間實(shí)用性，又希望獲得轎車的操控質(zhì)感。這種多元化的需求取向，正在重塑MPV市場的競爭格局。

當(dāng)混動(dòng)MPV價(jià)格下探至18萬元區(qū)間，您認(rèn)為選擇傳統(tǒng)品牌的成熟技術(shù)更明智，還是應(yīng)該為新勢力的智能體驗(yàn)支付溢價(jià)？如果必須在“每年省5000元油費(fèi)但車機(jī)反應(yīng)慢半拍”與“享受頂級人機(jī)交互但需承擔(dān)更高購車成本”之間抉擇，您的天平會(huì)傾向哪端？