看到新款雷克薩斯GX的定價(jià)，我第一反應(yīng)是：這價(jià)格買一臺(tái)2.4T混動(dòng)的硬派SUV，到底值不值？ 畢竟老款GX 460的V8情懷黨可能要說“靈魂沒了”，新車直接把價(jià)格門檻拉低到77.8萬，還搞出一套PRO/MAX/ULTRA的命名邏輯，明顯是想和國產(chǎn)硬派越野車搶市場。 今天咱們就掰開揉碎，看看這臺(tái)車到底變了哪些地方。

外觀：經(jīng)典硬派造型微調(diào)，新增配置命名邏輯

新GX的外觀幾乎和老款一致，熏黑紡錘格柵、平直車身線條、隱藏式排氣，全是熟悉的配方。 仔細(xì)看會(huì)發(fā)現(xiàn)，車身高度增加了2.54厘米，通過性更強(qiáng)。 電動(dòng)尾門帶腳踢感應(yīng)成了標(biāo)配，搬裝備時(shí)不用手忙腳亂了。

這種“以不變應(yīng)萬變”的策略很聰明，畢竟硬派SUV用戶要的就是經(jīng)典氣場。 國產(chǎn)車都在搞浮夸設(shè)計(jì)時(shí)，雷克薩斯卻堅(jiān)持保守路線，你們覺得這種風(fēng)格還能打動(dòng)年輕人嗎？

內(nèi)飾：科技配置升級(jí)，保留機(jī)械按鍵

車內(nèi)豪華感依舊拉滿，12.3英寸液晶儀表+14英寸中控屏帶來清晰視覺體驗(yàn)，還支持無線CarPlay，高配版本更配備了HUD抬頭顯示，能讓駕駛信息一目了然。不過雷克薩斯很克制，中控臺(tái)下依然保留著一排實(shí)體按鍵與機(jī)械擋把，兼顧了科技便利與操作的順手度。

這種設(shè)計(jì)在越野時(shí)確實(shí)實(shí)用，旋鈕調(diào)四驅(qū)模式比觸屏更靠譜。 但對(duì)比國產(chǎn)車的大彩電、冰箱沙發(fā)，新GX的科技感顯得保守。 有人調(diào)侃說這是“數(shù)字化時(shí)代的逆行者”，你們更傾向哪種風(fēng)格？

動(dòng)力：2.4T混動(dòng)實(shí)力升級(jí)，越野硬件硬核在線

動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)是一大亮點(diǎn)：老款4.6L V8自吸迭代為2.4T混動(dòng)后，馬力一口氣躍升至330匹，動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁的同時(shí)，油耗還實(shí)現(xiàn)了明顯下降，兼顧了性能與經(jīng)濟(jì)性。再搭配全時(shí)四驅(qū)+托森差速器的經(jīng)典組合，加上非承載式車身的穩(wěn)固加持，這套越野硬件依舊保持了高水準(zhǔn)，足以應(yīng)對(duì)各類復(fù)雜路況。

OVERTRAIL版本還配備了E-KDSS懸架系統(tǒng)，這套配置能讓車輛在爛路行駛時(shí)，車輪的貼地性大幅提升，通過性和穩(wěn)定性都更出色。它搭載的混動(dòng)系統(tǒng)，不僅動(dòng)力輸出更高效，也為越野場景提供了更靈活的能耗表現(xiàn)，進(jìn)一步強(qiáng)化了整車的越野實(shí)力。

配置分化：PRO/MAX/ULTRA，選擇困難癥犯了？

新GX的配置命名像手機(jī)版本，入門版無后綴，往上走是PRO、MAX、ULTRA。 遠(yuǎn)峰版甚至拆成PRO和MAX兩檔，差價(jià)2萬塊。

比如MAX版比PRO多了雷達(dá)巡航和座椅記憶，但真要越野的人可能覺得PRO版足夠了。 這種細(xì)分是為了賺更多溢價(jià)，還是真能精準(zhǔn)匹配需求？ 評(píng)論區(qū)可以聊聊你的選擇邏輯。

市場處境：進(jìn)口光環(huán)VS國產(chǎn)性價(jià)比

新GX的對(duì)手不僅是奔馳GLE、路虎衛(wèi)士，還有國產(chǎn)的仰望U8和坦克700。 后者價(jià)格不到GX一半，配置堆到天花板。 不過雷克薩斯有個(gè)隱藏優(yōu)勢：三年保值率72%，比德系車高出一截。

有人算過賬，買GX開三年虧20萬，買國產(chǎn)車可能虧更多。 所以“買進(jìn)口還是買國產(chǎn)”這個(gè)問題，本質(zhì)上是在為品牌和可靠性買單？ 還是為配置和性價(jià)比買單？

對(duì)于新雷克薩斯GX來說，一邊是BBA、路虎的同級(jí)競爭，一邊是國產(chǎn)越野的高性價(jià)比沖擊，它靠三年72%的高保值率站穩(wěn)了腳。買進(jìn)口還是選國產(chǎn)，看似是配置與價(jià)格的權(quán)衡，實(shí)則是品牌可靠度與長期使用成本的不同選擇，適合自己需求的，就是最值得的那一個(gè)！