日本豪華汽車(chē)制造商雷克薩斯今天給我們帶來(lái)了一個(gè)意想不到的驚喜：他們發(fā)布了LFA概念車(chē)，這款車(chē)借用了其傳奇V10發(fā)動(dòng)機(jī)前代車(chē)型的名字，打造出一款修長(zhǎng)、線條流暢的純電動(dòng)超級(jí)跑車(chē)。全新LFA基于豐田GR GT平臺(tái)打造，旨在展現(xiàn)該平臺(tái)高性能潛力的另一種版本，它用瞬間爆發(fā)的電動(dòng)動(dòng)力取代了雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并融入了雷克薩斯標(biāo)志性的時(shí)尚造型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，其靈感源自2025年蒙特雷汽車(chē)周上亮相的Sport Concept概念車(chē)。

與同屬一家公司的企業(yè)相比，發(fā)生了巨大變化

雷克薩斯LFA概念車(chē)的設(shè)計(jì)靈感源自今天同時(shí)發(fā)布的豐田GR GT超級(jí)跑車(chē)。這意味著它保留了修長(zhǎng)的車(chē)身輪廓、巨大的引擎蓋以及與捷豹E-Type頗為相似的軸距。但與GR GT搭載豐田首款量產(chǎn)雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)（配備輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，通過(guò)嵌入后置變速驅(qū)動(dòng)橋的皮帶啟動(dòng)發(fā)電機(jī)實(shí)現(xiàn)）不同，LFA概念車(chē)是一款純電動(dòng)車(chē)型。

盡管其前身雷克薩斯運(yùn)動(dòng)概念車(chē)（Lexus Sport Concept）的排氣管造型略顯突兀，但這家汽車(chē)制造商還是將這款車(chē)的造型元素運(yùn)用到了LFA概念車(chē)上。LFA車(chē)身修長(zhǎng)低矮，比例完美，我們對(duì)它的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)依然像8月份運(yùn)動(dòng)概念車(chē)首次亮相時(shí)那樣喜愛(ài)——盡管我們確實(shí)懷念那些被全新后備箱蓋圖案取代的排氣管。LFA的內(nèi)飾保留了運(yùn)動(dòng)概念車(chē)以駕駛員為中心的操控設(shè)計(jì)，其旋鈕式換擋和駕駛模式選擇器讓人聯(lián)想起初代LFA位于中控臺(tái)頂部的撥動(dòng)開(kāi)關(guān)。

跑車(chē)第一，電動(dòng)汽車(chē)第二

雷克薩斯聲稱(chēng)，其旗艦車(chē)型LFA與GR GT同步研發(fā)，并擁有諸多共同的核心價(jià)值。兩款車(chē)都旨在優(yōu)化輕量化和剛性結(jié)構(gòu)，同時(shí)擁有極低的重心以提升操控性，并打造流暢的空氣動(dòng)力學(xué)造型。鑒于LFA的姿態(tài)，我們認(rèn)為雷克薩斯計(jì)劃將電池組放置在地板以外的位置，很可能采用與GR GT前置發(fā)動(dòng)機(jī)和后置變速箱相同的布局，以保持良好的重量平衡。誠(chéng)然，兩款車(chē)在動(dòng)力系統(tǒng)上有所不同，但雷克薩斯表示，純電動(dòng)版LFA依然能夠“帶來(lái)駕駛樂(lè)趣，并展現(xiàn)純電動(dòng)跑車(chē)的潛力”。

究竟能發(fā)揮多大潛力，目前仍是未知數(shù)，因?yàn)檫@家汽車(chē)制造商并未透露其超級(jí)跑車(chē)的任何初步規(guī)格。豐田方面也同樣如此，只是表示雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)功率將達(dá)到641馬力（或更高），扭矩為627磅英尺�？紤]到如今高性能電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力幾乎是這個(gè)數(shù)字的兩倍，我們有理由相信純電動(dòng)版LFA的動(dòng)力輸出會(huì)更高。如果這款概念車(chē)最終量產(chǎn)，我們認(rèn)為雷克薩斯至少需要賦予它1000馬力才能讓那些質(zhì)疑者閉嘴。

LFA性能的新定義

話(huà)雖如此，雷克薩斯聲稱(chēng)LFA這個(gè)名字并非一定與內(nèi)燃機(jī)相關(guān)，而是象征著當(dāng)今工程師應(yīng)該傳承給下一代的技術(shù)。雖然這聽(tīng)起來(lái)有些夸張，但也并非完全沒(méi)有道理。例如，LFA的第一代高轉(zhuǎn)速V10發(fā)動(dòng)機(jī)（轉(zhuǎn)速高達(dá)9500轉(zhuǎn)/分）的確是內(nèi)燃機(jī)性能的典范。但由于其與雅馬哈的淵源，雅馬哈這家樂(lè)器制造公司憑借其數(shù)百年的經(jīng)驗(yàn)，為排氣聲浪的設(shè)計(jì)提供了建議。

雷克薩斯最初的LFA車(chē)型也采用了碳纖維材質(zhì)，這種材質(zhì)由一臺(tái)精密的3D機(jī)器編織而成，其靈感源自母公司豐田在20世紀(jì)初推出的首批自動(dòng)梭織機(jī)，再次體現(xiàn)了公司過(guò)去工程師的技藝與未來(lái)愿景的緊密聯(lián)系。LFA概念車(chē)的目標(biāo)與此相同，只是運(yùn)用了當(dāng)今的現(xiàn)代技術(shù)——堅(jiān)固的鋁制空間框架結(jié)構(gòu)輕盈出色，而低矮的座椅位置則有助于提升其性能，使其優(yōu)于那些電池組笨重、安裝在地板上的電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)轳{駛員的臀部位置更靠近車(chē)輛重心。

看來(lái)雷克薩斯計(jì)劃讓LFA保持純電動(dòng)版本，而讓極具競(jìng)爭(zhēng)力的豐田GR GT繼續(xù)搭載內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)。說(shuō)實(shí)話(huà)，我們很希望看到這兩款車(chē)都能?chē)L試不同的動(dòng)力系統(tǒng)，但看來(lái)兩家公司會(huì)繼續(xù)各自開(kāi)發(fā)自己的動(dòng)力系統(tǒng)。至于雷克薩斯何時(shí)推出這款全新超跑，我們認(rèn)為下一代LFA將于明年年底前以限量生產(chǎn)的形式面世，售價(jià)可能在20萬(wàn)美元或以上——考慮到通貨膨脹因素，這還不到初代LFA價(jià)格的一半。