幾天前路過公司附近的4S店時，發(fā)現(xiàn)展廳里圍了不少人，湊近一看才知道上汽名爵剛把2026款MG7擺了出來，還是四個版本齊亮相。銷售顧問笑呵呵地跟我說起價格，從1.5T 300 DCT優(yōu)雅版的13.79萬元，到2.0T自動Trophy+超級智駕版的17.89萬元，現(xiàn)場還有人討論補貼后11.69萬元起的價格值不值得入手。這種熱鬧場景很容易讓人心癢，尤其是在一眾同價位的B級車里看著顯得挺新鮮。

車身比例是我第一眼注意到的，4884mm的長度配上2778mm的軸距，姿態(tài)低低的，寬度有1889mm，整車看起來扁平又帶點轎跑范。我忍不住用手滑過車側(cè)的腰線，光感流暢，金屬漆在燈光下有細密的亮點。走到車尾，五門五座的設(shè)計讓我有點意外視覺上更像傳統(tǒng)四門轎跑，但尾門整體能抬起，方便裝大件。內(nèi)飾那塊我順手打開車門坐進高配版，座椅包裹性不差，皮革味很新鮮，還能摸到細膩的紋理。方向盤握起來不滑，按鍵反饋有一點點脆感，類似點擊鼠標的輕聲。

動力上，這次MG7給了兩個選擇：1.5T發(fā)動機最大功率138kW，匹配7擋濕式雙離合；2.0T發(fā)動機192kW，零百加速6.5秒，搭配9擋手自一體變速箱。銷售說全系都燒92號汽油，我心里咯噔了一下省了挑油的糾結(jié)，但也意味著跑高速要看油耗表現(xiàn)。試駕2.0T版的時候，起步油門很直接，渦輪的介入不像有些車那樣突兀，反而有種“順滑提速”的感覺，風(fēng)噪在80公里/小時以內(nèi)還能接受，超過這個速度胎噪開始明顯。

底盤算是有點驚喜，高配Trophy版本的mCDC智能可調(diào)電控懸架在壓過減速帶的時候，車身沒有預(yù)想中那么跳，反而緊緊貼著輪胎動。轉(zhuǎn)急彎的時候，E-LSD電子限滑差速鎖讓車尾穩(wěn)了一些，有種“車跟著你走”的踏實感。這種操控順心的感覺，咱們開車的人都懂，它不是那種讓你硬去掌控的刁鉆，而是好像車自己猜到下一個動作。低配版的懸架就中規(guī)中矩，沒有那種高級的支撐感，不過日常代步也夠用。

輔助駕駛方面，全系標配MG NGP，這名字聽著有點炫，但試駕車里的表現(xiàn)就是，該提醒的會提醒，該修正方向的會修正。不過超級智駕版用的是四顆毫米波雷達加八顆超聲波雷達，高架快速路上自動跟車換道的平順度讓我有點驚喜我甚至在一次輕微的并線中沒察覺系統(tǒng)已經(jīng)做了動作，方向盤只是稍微透出一點力道。普通版本的雷達數(shù)量就少很多，自動輔助范圍也窄，如果你常跑高速倒是值得考慮智駕版。

說白了，MG7的亮點挺明確，設(shè)計有辨識度，動力夠用，配置也不寒酸。但問題是，在現(xiàn)在的中型轎車市場，它面對的不是冷門對手，而是帕薩特、凱美瑞、邁騰這種降價后的老牌勁旅。我去年的車展上還和朋友聊到，B級車價格如今白菜到啥程度幾萬直降變成常態(tài)，消費者心態(tài)已被養(yǎng)刁。MG7這種“厚道定價”，可能未必打動那些求穩(wěn)的準車主。

我試駕下來最糾結(jié)的還是油耗預(yù)期。銷售說實際城市路況下，1.5T比2.0T節(jié)省不少，但我摸著方向盤想，如果每天通勤一路紅燈，心疼油錢的感覺肯定會冒出來。懸掛舒適、空間夠用，這些是加分項，但對于精打細算的家庭用戶來說，長期用車的花費才是關(guān)鍵。

另外我注意到，名爵現(xiàn)在的主力爆款其實是純電的MG4，月銷量比MG7熱得多，這說明廠家新能源線更被市場接受。MG7則像是在燃油車領(lǐng)域做一次設(shè)計和配置的堆料，想博一回眼球。如果你是外觀控，尤其喜歡那種低趴的轎跑線條，這車確實值得去4S店坐一坐、摸一摸。尤其在車展現(xiàn)場，燈打下來的時候，金屬漆的光感和尾燈彎彎的造型，很容易讓人停步拍照。

我不知道其他車主怎么反正我的試駕感受是MG7的駕駛姿態(tài)挺討人喜歡，懸架高級感只有高配版才明顯，智能輔助算得上實用，但長期油耗心里沒底。買不買倒是其次，這種體驗在當下的燃油B級車里，還真不算多見。

你有沒有在車展或試駕時遇到過這種“看著心動，算賬又猶豫”的車型？我那天在展廳里，旁邊有個大叔坐進副駕駛，摸著中控屏笑說“舒服是真舒服，就是得回去跟家里商量”。這種場景很帶共鳴砍價糾結(jié)得眉頭皺、試駕激動到手心發(fā)汗、甚至回到家還會翻著照片琢磨。你要是也有過類似經(jīng)歷，不妨聊聊，你最后是怎么做決定的？