2026款豐田Celica回歸：混動性能車的平衡之道。低矮的車身劃過路面，混動系統(tǒng)的電機(jī)悄無聲息地助推。豐田Celica的回歸打破了性能車高油耗的魔咒。 這款經(jīng)典車型在停產(chǎn)二十年后，以混動性能車的定位重返市場，搭載2.0L混動系統(tǒng)，輸出功率250馬力，百公里油耗僅4.7L，預(yù)售價區(qū)間為22-28萬元。

這款車瞄準(zhǔn)了25-35歲的年輕消費(fèi)群體，他們追求駕駛樂趣，又不愿放棄日常實用性。

2026款Celica采用“豐田新運(yùn)動美學(xué)”設(shè)計語言。 低矮車頭搭配Fastback溜背線條，延續(xù)了歷代Celica的運(yùn)動基因。 前臉蜂窩狀進(jìn)氣格柵和銳利LED大燈營造出強(qiáng)烈戰(zhàn)斗氣息，車身側(cè)面19英寸運(yùn)動輪轂強(qiáng)化了運(yùn)動姿態(tài)。

低重心設(shè)計不僅提升了視覺效果，更讓過彎時的側(cè)傾更可控。 不過車身高度降低后，老年人和兒童上下車會略顯不便。 車尾設(shè)計簡潔有力，熏黑尾燈組搭配小型擾流板和雙邊共兩出排氣布局，運(yùn)動氛圍十足。

內(nèi)飾方面，駕駛艙以駕駛員為中心進(jìn)行環(huán)抱布局。 中控臺偏向駕駛員一側(cè)的設(shè)計提高了操作便捷性，大面積軟性材質(zhì)包裹觸感不錯，碳纖維裝飾面板和紅色縫線點(diǎn)綴運(yùn)動氛圍。 12.3英寸中控屏顯示清晰，車機(jī)系統(tǒng)操作流暢度良好。

混動系統(tǒng)是這款車的核心技術(shù)亮點(diǎn)。 2.0L混動版本綜合輸出功率250馬力，匹配E-CVT變速箱，城市道路行駛時動力響應(yīng)平順，低速跟車幾乎感受不到頓挫。 4.7L的百公里油耗在擁堵路段也能穩(wěn)定達(dá)成，使用成本大幅降低。

高速行駛時，深踩油門能感受到明顯推背感，動力儲備充足。 但急加速時發(fā)動機(jī)噪音會明顯傳入車內(nèi)，高速行駛時的風(fēng)噪和胎噪較為明顯，NVH表現(xiàn)仍有提升空間。

轉(zhuǎn)向手感精準(zhǔn)，路感反饋清晰。 非鋪裝路面上，偏硬的底盤濾震效果一般，路面顛簸會直接傳遞到座艙。 這款車更適合在鋪裝路面行駛，凸顯其運(yùn)動化定位。

空間表現(xiàn)是這款車為運(yùn)動性做出的妥協(xié)。 家庭使用場景下，前排空間足夠，后排腿部空間僅兩拳余量，身高180cm以上乘客乘坐會感到局促。 后備箱容積只能容納兩個20寸登機(jī)箱，實用性略遜于同價位家用轎車。

車內(nèi)儲物空間中規(guī)中矩，門板儲物格和中央扶手箱能滿足日常小物件存放需求。 整體空間表現(xiàn)更適配單人或雙人出行場景，而非家庭多人出行。

智能科技配置兼顧實用與運(yùn)動屬性。 車機(jī)系統(tǒng)語音識別成功率能達(dá)到90%以上，導(dǎo)航、調(diào)節(jié)空調(diào)等基礎(chǔ)指令都能快速響應(yīng)。 L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)在高速和城市快速路使用很省心，ACC自適應(yīng)巡航跟車平穩(wěn)。

但在無標(biāo)線道路上，系統(tǒng)的識別能力較弱，實用性受限。 車機(jī)系統(tǒng)支持無線CarPlay，但操作流暢度一般，快速切換導(dǎo)航和音樂時會輕微卡頓。

TSS3.0智行系統(tǒng)的自動變道輔助和彎道速度預(yù)測功能，能有效降低堵車和長途駕駛的強(qiáng)度。 不過高速連續(xù)彎道的跟車精度還有提升空間。

這款車在豐田產(chǎn)品矩陣中定位為“運(yùn)動型混動轎車”。 對比同品牌凱美瑞混動，Celica更偏向運(yùn)動化，動力更強(qiáng)、車身更靈活。 與GR86相比，它放棄了純后驅(qū)的純粹感，換來了更廣泛的場景適應(yīng)性。

對比直接競品大眾凌渡GTS，Celica的250馬力動力輸出遠(yuǎn)超凌渡GTS的220馬力，4.7L的油耗優(yōu)勢也十分顯著。 與本田型格混動相比，Celica的動力性能碾壓型格混動的143馬力，運(yùn)動化設(shè)計和操控表現(xiàn)也更出色。

使用成本是這款混動性能車的一大優(yōu)勢。 保養(yǎng)費(fèi)用預(yù)計和豐田其他混動車型持平，小保養(yǎng)約800元/次，大保養(yǎng)2000元左右。 依托豐田的品牌口碑，保值率大概率能保持在3年65%以上。

按每天通勤50公里計算，使用92號汽油，每月油費(fèi)成本不足300元，徹底打破了性能車高油耗的固有印象。 年均行駛1.5萬公里的油費(fèi)不到8000元，大幅降低了性能車的使用門檻。

這款車最適合都市通勤與周末駕趣的結(jié)合。 城市道路行駛時，混動系統(tǒng)的動力響應(yīng)平順，低速跟車幾乎感受不到頓挫，日常通勤代步輕松愜意。 周末的山路駕駛中，輕量化車身和精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向提供充足的駕駛信心。

長途旅行時，L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)能有效減輕駕駛疲勞。 后備箱380L的容積雖不算大，但足以滿足短途自駕需求。

市場反饋呈現(xiàn)兩極分化趨勢。 追求純粹駕駛樂趣的硬核玩家對混動系統(tǒng)表示質(zhì)疑，認(rèn)為缺少手動擋版本削弱了駕駛參與感。 而更務(wù)實的消費(fèi)者則贊賞其平衡理念，認(rèn)為“能上班通勤、周末跑山”的產(chǎn)品定位符合他們的多元需求。

與同價位二手寶馬1系相比，Celica在耐用性和用車成本上更具優(yōu)勢，但品牌溢價和操控體驗不如后者。 與新能源性能車相比，Celica保留了燃油車的機(jī)械質(zhì)感，但在智能化程度上可能有所不及。

這款車的回歸正值JDM復(fù)古情懷復(fù)興的市場環(huán)境。 日本車企從2025年開始推出多款復(fù)古車型，迎合年輕消費(fèi)者對經(jīng)典設(shè)計現(xiàn)代演繹的需求。 Celica的復(fù)出正是看準(zhǔn)了這一市場趨勢。