2026年初，豐田讓FJ酷路澤重回市場，消息一出來我就忍不住去4S店看了實(shí)車。它不是那種簡單翻新舊款的套路，而是直接上了全新的2.4T混動系統(tǒng)，進(jìn)口到國內(nèi)起步價43萬，頂配52萬。很多朋友第一反應(yīng)是——大家都在推純電SUV，它卻帶著發(fā)動機(jī)回來，這有點(diǎn)逆潮流。但對于我這種曾開過老FJ的人來說，這種“逆行”反而讓人心里踏實(shí)。

還記得以前開老FJ的4.0升自吸發(fā)動機(jī)，在高原或沙地，油門踩下去總要等個幾秒才有反應(yīng)，那種延遲就像在咖啡店等現(xiàn)磨，急得你想自己去磨豆子。而新款的混動系統(tǒng)，326馬力，扭矩在1600轉(zhuǎn)就到頂，比老款提前了整整1000轉(zhuǎn)，油耗也降到百公里8.2升。更重要的是，動力來了就是來了，不用再靠狠踩油門硬撐，那種曠野里隨叫隨到的感覺，就像有個老朋友一直在身邊響應(yīng)你的召喚。

越野配置這次不但沒縮水，還升級了不少。全系標(biāo)配分時四驅(qū)和三把差速鎖，交叉軸鎖止速度提升0.5秒，低速四驅(qū)模式下扭矩能放大2.5倍，涉水深度達(dá)到700毫米，儀表盤上還有水位提示線，讓你過河時不必像以前那樣憑經(jīng)驗(yàn)摸索。我試著開它過了一段亂石坡，基于IMV-0皮卡平臺的非承載式結(jié)構(gòu)，離地間隙248毫米，接近角36度，車身長度僅4670毫米，短小精悍，比那些“大塊頭”車型要靈活得多。

內(nèi)飾方面，它的中控屏有12.3英寸，但依然保留了大量實(shí)體按鍵——這在越野車?yán)锸潜匦璧模�畢竟戴著手套觸屏是個折磨。越野模式下還會顯示AR底盤透視、坡度和海拔數(shù)據(jù)，這種功能不是拿來炫技，而是真的防止車底磕碰。唯一讓我有點(diǎn)難過的是，對開門設(shè)計(jì)沒了，改成了五門結(jié)構(gòu)，也許是實(shí)用，但情懷卻少了一點(diǎn)。內(nèi)飾塑料感較強(qiáng)，手感比不上同價位的城市SUV，但考慮到它是進(jìn)口車，耐用的混動系統(tǒng)，以及整體動力升級，比那些三十多萬的二手舊款更劃算。畢竟再可靠的老車，也難比新系統(tǒng)帶來的綜合表現(xiàn)。

很多人問，現(xiàn)在國產(chǎn)新能源越野車那么多，為啥還有人買這種“油老虎”？問題就在于純電車長途時掉電快，充電站少，底盤的電池包一旦碰撞風(fēng)險很大，沒人能拍胸口保證開十萬公里不用大修。FJ這次回歸，不是懷舊，而是告訴你一個現(xiàn)實(shí)——極端環(huán)境下，復(fù)雜的電子系統(tǒng)可能會背叛你，而成熟的機(jī)械結(jié)構(gòu)才是穩(wěn)妥的伙伴。

我想，如果有一天它實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，價格降到四十萬以內(nèi)，那真會改變市場格局。不過在那之前，電動越野車還需要證明自己，能不能在真正的野外長期穩(wěn)定生存。而我知道的是，這次見到新FJ，它那種“重生”的氣場，讓我有一種久別重逢的興奮——有些車，回來的不是外形，而是那份在荒野里讓你放心的底氣。