新車依然保留了帕杰羅經(jīng)典的方正外觀特征，但將外部備胎調(diào)整為底部懸掛結(jié)構(gòu)，這一改動(dòng)增強(qiáng)了城市路況下的操控便利性，卻在野外更換輪胎時(shí)降低了效率。由于底盤增設(shè)電池組，行李廂容量減少了80升，不過規(guī)整的內(nèi)部布局仍能滿足日常裝載需求。座艙內(nèi)保留了大量的實(shí)體按鍵，突顯了越野功能優(yōu)先的設(shè)計(jì)理念，但采用的硬質(zhì)塑料和基礎(chǔ)版車載系統(tǒng)，在與同級車型的科技配置對比中稍顯不足。

純電模式下50公里的續(xù)航里程足以應(yīng)對日常通勤需求，在混合動(dòng)力狀態(tài)下百公里油耗僅為7.2升，相比前代車型油耗降幅接近三成。越野性能方面，低速四驅(qū)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)1.5倍的扭矩放大功能。但偏硬的懸掛設(shè)定與高速行駛時(shí)顯著的風(fēng)噪，時(shí)刻提醒著駕駛者這款車型在硬派屬性與都市舒適性之間所做的權(quán)衡。

帕杰羅推出的插電混動(dòng)版本，映射出硬派越野車型在環(huán)保潮流下面臨的抉擇困境：既要保持傳統(tǒng)的機(jī)械性能特質(zhì)，又要順應(yīng)電動(dòng)化發(fā)展大勢。未來硬派越野車型的電動(dòng)化發(fā)展如何協(xié)調(diào)傳統(tǒng)基因與創(chuàng)新技術(shù)，帕杰羅的市場反饋將成為重要的觀察指標(biāo)。