我們處在一個(gè)飛速變化、日新周異的世界。

AI從回答問(wèn)題、按要求制作圖片視頻變成了直接上手操作電腦干活。悉尼一個(gè)企業(yè)主用ChatGPT和AlphaFold給自己的寵物狗找到了抗癌藥方，已經(jīng)被醫(yī)生判了死刑的狗兩針下去腫瘤縮小了一半。

非AI領(lǐng)域，舊世界的秩序也在飛速坍塌。

3月16日晚，在極氪8X技術(shù)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，我最強(qiáng)烈的感覺(jué)是，舊有的汽車分類，在新汽車面前已經(jīng)不太適用。

你很難把極氪8X歸為哪類車型。

外觀上它是一款車長(zhǎng)5.1米的SUV，但零百加速最快達(dá)到2.96秒，堪比頂級(jí)超跑。

同時(shí)擁有冰箱彩電大沙發(fā)、5D超感移動(dòng)影院，后排座椅靠背能調(diào)節(jié)到137度，舒適度比肩MPV。

4S級(jí)AI數(shù)字底盤、前275后315的倍耐力鴛鴦胎、布雷博六活塞卡鉗、閉式雙腔空氣懸架、雙閥CCD電磁減振器、主動(dòng)穩(wěn)定桿、83.6公里的麋鹿測(cè)試成績(jī)帶來(lái)頂級(jí)操控性能。

它還擁有13種全地形駕駛模式，具有相當(dāng)?shù)脑揭澳芰�，最大涉水深�?00毫米。

還沒(méi)完，它最高搭載了千里浩瀚H9輔助駕駛方案，配備5顆激光雷達(dá)等共43顆傳感器，實(shí)現(xiàn)三重360度全維感知，采用雙NVIDIA Thor芯片平臺(tái)，提供高達(dá)1400 TOPS車端算力，擁有堪比第一梯隊(duì)的智駕能力。

……

一副中大型SUV的外殼下，塞進(jìn)去了超跑的性能、轎跑的操控、大型SUV的空間、MPV的舒適、輕度越野的全地形能力、不輸?shù)谝惶蓐?duì)的智駕。

對(duì)應(yīng)的是37.68萬(wàn)元—51.68萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)。

問(wèn)題是，以后的汽車還有沒(méi)有必要分類？或者說(shuō)，還要不要按以前的標(biāo)準(zhǔn)分類？該如何更科學(xué)地分類？

2月底，德國(guó)總理默茨訪華回國(guó)后發(fā)表了情緒激動(dòng)的演講，“德國(guó)每周四天的工作狀況無(wú)法維持德國(guó)的長(zhǎng)久繁榮，我們需要更努力”。

如果默茨看了這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，看到四不像的極氪8X，他會(huì)作何感想？他的德國(guó)同胞會(huì)如何看待汽車這個(gè)他們最擅長(zhǎng)的產(chǎn)品？他們會(huì)不會(huì)對(duì)把保時(shí)捷、奔馳、寶馬、路虎、特斯拉揉在一起的做法感到憤怒，或者絕望？

如果我是他們，會(huì)覺(jué)得每周工作七天也于事無(wú)補(bǔ)了，躺平吧，毀滅吧，變態(tài)的東方人。

我是不是太飄了？

他們對(duì)“六邊形戰(zhàn)士”的力量一無(wú)所知

從尺寸上，極氪8X只比9X短139毫米，兩者的定位差別類似攬勝運(yùn)動(dòng)版和攬勝行政版，8X主打性能，9X主打豪華。

極氪8X中還有一款曜影，是更高性能的版本，類似寶馬X5與X5M。

可見(jiàn)極氪8X對(duì)性能有多執(zhí)著。中國(guó)品牌汽車也在好幾年智能化、自動(dòng)駕駛激烈搏殺后，終于有一款性格獨(dú)特的、以高性能作為差異化的新車。

其他新車都在比怎么讓人開(kāi)得少，極氪8X獨(dú)辟蹊徑，主打一個(gè)怎么讓人開(kāi)得爽。

同時(shí)，怎么讓人開(kāi)得少的那部分，極氪8X也一點(diǎn)不差。

這款車吉利真正用到了自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。現(xiàn)在搞出一款不錯(cuò)的車不算難事，用華大地魔的智駕，在最受關(guān)注的方面就大差不差了，其他部件、配置也都有一流供應(yīng)商，攢個(gè)局的事。

但性能車方面，只有吉利有過(guò)領(lǐng)克03+的成功和積淀，別無(wú)分號(hào)。

不輸任何車的功能、配置、智能，加上獨(dú)家秘方的性能，極氪8X是那個(gè)真正的“六邊形戰(zhàn)士”。這個(gè)詞去年很流行，很多發(fā)布會(huì)在說(shuō)，偏偏極氪8X發(fā)布會(huì)上沒(méi)有提。

大多數(shù)講“六邊形戰(zhàn)士”的人對(duì)這個(gè)詞的力量一無(wú)所知。

足球界擁有這個(gè)頭銜的只有一個(gè)人，古利特。多年前我看過(guò)一場(chǎng)比賽，對(duì)方在前場(chǎng)獲得一個(gè)任意球，前鋒古利特撤回搭人墻。在對(duì)方踢出任意球后，古利特高高躍起，一個(gè)獅子甩頭把任意球頂了回去。

當(dāng)時(shí)還年少的車Riff創(chuàng)始人被這個(gè)鏡頭震驚得無(wú)以復(fù)加，直接放棄了踢足球的夢(mèng)想。

又多年后，貝克漢姆被梅西輕松過(guò)掉后選擇退役，不免讓我對(duì)貝克漢姆產(chǎn)生了惺惺相惜的情愫。車Riff創(chuàng)始人和貝克漢姆當(dāng)然是云泥之別，但那種崩潰、絕望和無(wú)力感是相通的——當(dāng)你發(fā)現(xiàn)你和那個(gè)人做的完全不是同一件事，你覺(jué)得該結(jié)束了。

3月16日晚，不知道其他廠商看到極氪8X，會(huì)不會(huì)有類似的無(wú)力感。

話題終結(jié)

中國(guó)品牌蒸蒸日上、合資品牌節(jié)節(jié)敗退的這幾年，輿論場(chǎng)上始終存在著兩種聲音。

一種是中國(guó)品牌經(jīng)過(guò)幾十年學(xué)習(xí)積累加創(chuàng)新，厚積薄發(fā)，終于趕英超美。另一種是中國(guó)品牌只學(xué)會(huì)了冰箱彩電大沙發(fā)這些表面功夫，在看不見(jiàn)的地方和更本質(zhì)的汽車技術(shù)上，與工匠精神、百年積淀還有很大差距。

后者所講的，核心是底盤、性能、操控。當(dāng)年燃油車講究的三大件是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤，被電動(dòng)化干掉發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱后，還能拿出來(lái)講的，可不就剩底盤了嗎。所以也有些道理。

極氪8X把合資車、外資車最后這點(diǎn)遺產(chǎn)也給端了。而且不是用純電動(dòng)欺負(fù)他們，是在有他們最擅長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的情況下，還得把油和電兩個(gè)系統(tǒng)捏在一起，從動(dòng)力到操控，從底盤到性能，全面碾壓。

比如極氪8X即便是饋電狀態(tài)，零百加速也比寶馬X5M（3.9秒）和保時(shí)捷卡宴Turbo GT（3.3秒）更快。

你說(shuō)光一個(gè)直線加速不能說(shuō)明底盤和操控性能，好，這三款車的麋鹿測(cè)試成績(jī)，極氪8X是83.6，后兩者能查到多個(gè)機(jī)構(gòu)的測(cè)試數(shù)據(jù)，最高的也被極氪8X碾壓，寶馬X5甚至慢了10公里/小時(shí)。

另一個(gè)極端路況，蠕行模式最低做到了2公里/小時(shí)。

這樣的操控性能得益于行業(yè)首個(gè)4S級(jí)AI數(shù)字底盤，讓汽車操控從拼硬件進(jìn)化到拼智慧。它將極氪頂級(jí)的機(jī)械性能、全球頂尖的團(tuán)隊(duì)調(diào)校，與前沿的AI智能控制深度融合，浩瀚AI數(shù)字底盤不再是機(jī)械組合，而是能感知、會(huì)思考的“底盤超級(jí)智能體”。

通過(guò)毫米級(jí)傳感系統(tǒng)融合車、路、云信息，構(gòu)建高度敏銳的“大腦”，讓底盤在行動(dòng)前已看清前路。定海智能中樞則扮演“小腦”，調(diào)用全車算力將懸架、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向與輔助駕駛深度融合，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度與協(xié)同控制。

大腦負(fù)責(zé)感知決策，小腦負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)執(zhí)行，配合閉式雙腔空懸、雙閥CCD、主動(dòng)穩(wěn)定桿等頂級(jí)硬件作為“四肢”，讓指令精準(zhǔn)落地。從感知到執(zhí)行，最終實(shí)現(xiàn)高速不飄、坑洼不顛、彎道不晃的軟硬協(xié)同結(jié)果，針對(duì)不同路況實(shí)時(shí)調(diào)整車輛姿態(tài)與動(dòng)態(tài)響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)“一車千面”適應(yīng)性。

硬件加智能，讓一個(gè)底盤實(shí)現(xiàn)了直線王、彎道王、地形王的全能素質(zhì)。

極氪8X，讓中國(guó)品牌有沒(méi)有超越國(guó)外品牌這個(gè)話題可以徹底終結(jié)了。

市場(chǎng)的回應(yīng)是，預(yù)售開(kāi)啟38分鐘訂單過(guò)萬(wàn)。