這改來改去，又是五門版本、又是500km級別續(xù)航，可自打吉利星愿上市之后，五菱繽果就是沒辦法把這A0級市場銷冠給拿回來。與其一直較勁兒，那不如自己另辟蹊徑，而五菱想出來的辦法就是搞車海戰(zhàn)術。在繽果PLUS、繽果S紛紛上市后，現(xiàn)在全新的繽果Pro又來了。

早在去年底，繽果Pro就在工信部完成了新車申報，無論是對比繽果S，還是繽果，車輛在設計風格與具體造型上都產生了大幅變化。而透過最近曝光的實車，咱們能看到繽果Pro用上了更精致的圓形大燈，無論是內部的三段式光環(huán)，還是外部的熏黑處置，新車放在A0級純電車市場中都頗為搶眼。

同時，能看到的是，車輛在諸多裝飾細節(jié)上都在盡可能地提升檔次，這也是近一年繽果家族拓展的主要方向。除了在車身車門底部增加了鍍鉻裝飾條外，繽果Pro也在前保險杠中通過這種設計來優(yōu)化通過性與防刮蹭效果；此外，車輛也更換上了半隱藏車門把手與帶轉向輔助燈的外后視鏡蓋，把造型與安全性都納入了考量。換句話說，除了追求視覺上的好看外，繽果家族對于實用性的考量也是比較到位的。

從車尾來看，尾燈結構呈現(xiàn)出同樣的柔和環(huán)形樣式，既有從外觀的熏黑到內部的紅光照明，也有嵌入式的內外層鍍鉻閉環(huán)裝飾等等，這讓尾燈成為了一處亮點設計，增強了細節(jié)上的高級感。同時，屬于這個面的貫穿式鍍鉻裝飾條出現(xiàn)在了后風擋的底部，這讓它在視覺上形成了一個類似擾流小鴨尾的結構，為車尾帶來了更豐富的層次。當然，在是否擁有懸浮式車頂這件事上，繽果Pro的顏值差異其實還是比較明顯的。

尺寸方面，繽果Pro作為繽果的垂直換代車型，其獲得了4050/1758/1580mm‌的長寬高，對比現(xiàn)款繽果有了+100/+50mm長寬提升，而軸距則繼續(xù)保持2560mm不變。盡管這從數據上來說，對比吉利星愿還是有一定差距的，可一方面，現(xiàn)款繽果的得房率還是挺高的；另一方面，車輛通過下沉式后備廂等特殊打造，帶來了更多元的用車體驗，我想這完成了迭代優(yōu)化的繽果Pro在這方面預計還會帶來更優(yōu)表現(xiàn)。

三電方面，繽果Pro在申報中，升級了一臺65kW電動機，較現(xiàn)款有了+15kW的功率提升，進而超過了星愿的入門數據；同時，通過匹配31.9kWh或37.9kWh兩種電池組，車輛的CLTC純電續(xù)航分別會達到330km、403km，盡管較現(xiàn)款其實并未相差多少，但放在A0級市場中依舊算是可接受的。

當然，根據目前五菱針對繽果家族的升級方向來看，繽果Pro很有可能也會得到包括10.25英寸，乃至12.8英寸大屏在內的娛樂硬件支持，并有望得到安卓原生系統(tǒng)與靈語AI+DeepSeek大模型，這樣一來，車輛在智能娛樂方面也能跟上當下的10-15萬級主流家轎車。當然，這更多具體的情況與配置信息，還需要等待官方的最終確認，但無論如何，有了更加復古、高級的外觀，又經歷了尺寸、三電升級的繽果Pro，還是有機會在A0級純電市場有所作為的。