說到新款212，前兩天網(wǎng)上關(guān)于它的爆料帖子在車友們手機里瘋狂轉(zhuǎn)發(fā)。 我那愛玩車的朋友老張直接半夜發(fā)來消息：“兄弟快看，212這回要來真的了，內(nèi)飾大變樣，還說要上混動！ ”他把那組網(wǎng)傳的“假想圖”甩過來，參數(shù)和售價猜得天花亂墜，吊足了咱們這幫越野愛好者的胃口。

這次北京車展上，212 T10終于正式露面，沒讓老張們繼續(xù)猜來猜去。 車頭那塊直來直去的格子進氣格柵，確實比老款平了不少。 官方用的是一整塊接近封閉的鎧甲式前臉面板，搭配兩側(cè)圓形大燈里那一圈貫穿式LED日行燈，復古中帶著一股濃濃的科技味兒。

仔細看，側(cè)面依舊是典型的方盒子造型，那外凸的黑色防刮輪眉直接傳到腰線上，看著就特結(jié)實。 最讓人意外的是車身材質(zhì)，這臺T10配的是可拆卸的軟頂，拆了之后秒變敞篷越野，去沙漠里跑山時肯定能吸引一大波目光。

這次車展實車最大的變化跑來了車內(nèi)。 以前在網(wǎng)上看到的座艙用料，那都是織物和硬塑料搪塞的粗糙組合；現(xiàn)在坐進去，儀表盤換成了一大塊全液晶屏幕。 中控臺徹底被一塊懸著的超大尺寸平板給替代了，之前密密麻麻的下方物理按鍵全都消失不見，只剩下一個實用的電子檔把和幾個電子手剎按鈕。

門板和中控臺面摸起來用了很多軟材質(zhì)的縫線和皮質(zhì)包裹，終于找回了高級感，側(cè)向支撐特別到位，跑長途坐著絕對不累。 另外，因為這臺車是短軸形態(tài)，車身尺寸只有4416×1955×1925mm，軸距2570mm，后座空間比五門版要緊湊些，前排頂部的頭部空間倒是非常寬裕。

聊完看得見的部分，動力配置才是最讓老越野迷們尖叫的地方。 目前市面上放出的硬核版本，搭載了來自東安的2.0T渦輪增壓汽油發(fā)動機，最大功率直接拉到185千瓦，扭矩飆到410牛·米。

配合一臺特別順暢的采埃孚8速自動變速箱和非承載式車身結(jié)構(gòu)用的電控機械分時四驅(qū)，掛上低速四驅(qū)擋，扭矩能再放大2.5倍，最大涉水深度足足有850毫米，接近角和離去角分別達到40°和36°，一般的河灘溝坎根本攔不住它。

不過咱們把視線往深挖一步，還會發(fā)現(xiàn)一個大驚喜。 文章開頭傳得沸沸揚揚的首搭混動，現(xiàn)在有了更明確的動態(tài)。 根據(jù)這款車更新的產(chǎn)品目錄，T10要搭載一套長城汽車Hi4混動系統(tǒng)，提供1.5T和2.0T兩個發(fā)動機版本，還支持極其奢侈的800V高壓平臺。

有些規(guī)格已經(jīng)提前申報的版本，插電混動系統(tǒng)的總功率經(jīng)過重新調(diào)校已經(jīng)達到了310千瓦，系統(tǒng)綜合扭矩飆升到495�！っ住� 這組技術(shù)上身意味著它有極強的越野蠕行能力，并且還帶有一個特別新穎的“蟹行模式”，必要時可以像螃蟹一樣側(cè)向滑移脫困，這簡直是沙漠陷車時的救命稻草。

目前WLTC純電續(xù)航里程也能達到105公里，配合6千瓦的大功率對外放電，露營接電器、照明完全不用愁，日常代步也是省油利器。

面對這頓硬核大餐，咱們車友最關(guān)心的逃不過價格。 目前行業(yè)里給出的預估區(qū)間集中在13萬到20萬元的空當里。 從五門版T01的13萬起到高配版探境者皮卡17.99萬之間的定價體系來反推，這臺更加靈活小眾的雙門短軸T10起售大概率會落在16萬上下的水平區(qū)間。

再加上官方要搭載高成本的Hi4混動系統(tǒng)這種硬貨，頂配車型可能略微觸碰到20萬的門檻。 但考慮到它對標的競品坦克300起步價都接近20萬了，這車的誠意著實不低。