近日根據(jù)網(wǎng)傳消息可以得知，備受期待的全新比亞迪元PLUS將于5月21日正式上市，其中最受市場關(guān)注的莫過于新車將全系換裝第二代刀片電池并搭載閃充技術(shù)。參考現(xiàn)款元PLUS 的市場定價區(qū)間，不少網(wǎng)友猜測第二代刀片電池有望首次下探至11萬級價位段。

要知道，第二代刀片電池搭配閃充技術(shù)，將純電車型的補(bǔ)能效率直接提升至分鐘級，自發(fā)布以來就成為比亞迪最核心的技術(shù)賣點(diǎn)之一。但在此前，這套技術(shù)僅搭載在宋Ultra、方程豹鈦7 EV等中高端車型上，起售價均處于較高水平。因此，作為比亞迪王朝系列的走量車型，元PLUS的此次技術(shù)下放，瞬間讓其成為近期10-15萬級純電市場最受期待的新車，當(dāng)然也讓不少消費(fèi)者開始糾結(jié)：這款車到底值不值得首發(fā)入手？

其實(shí)首先從價格層面來看，首發(fā)入手的性價比大概率不會太高。參考比亞迪近期搭載第二代刀片電池+閃充技術(shù)的車型定價規(guī)律，以及新車在硬件上的全面升級，預(yù)計(jì)新款元PLUS的閃充版本相比現(xiàn)款同配置車型，價格會有1-2萬元的上浮�，F(xiàn)款元PLUS的主力銷售版本集中在11-14萬元區(qū)間，這意味著新款閃充版的入門價格很可能會接近13萬元，網(wǎng)傳的11萬級大概率做不到。所以對于期待用11萬預(yù)算拿下二代刀片電池+閃充組合的消費(fèi)者來說，可能會存在一定的心理落差。不過拋開價格預(yù)期，全新元PLUS的產(chǎn)品力升級確實(shí)可圈可點(diǎn)。

比如外觀設(shè)計(jì)上，新車沒有進(jìn)行大刀闊斧的改動，而是在現(xiàn)款基礎(chǔ)上做了精細(xì)化打磨。新增了多款潮流配色，包括幻夢粉、潮玩藍(lán)等雙色車身選項(xiàng)，滿足年輕用戶的個性化需求；前臉狹長的大燈組與貫穿式鍍鉻飾條融為一體，視覺上更顯精致；半隱藏式門把手和可定制顏色的D柱面板，進(jìn)一步提升了車身的時尚感。車身尺寸也有所調(diào)整，軸距達(dá)到2770mm，相比現(xiàn)款有小幅提升，后排乘坐空間和后備箱裝載能力目測都進(jìn)行了一些優(yōu)化。

至于內(nèi)飾部分。新車則延續(xù)了元PLUS標(biāo)志性的靈動設(shè)計(jì)，同時在實(shí)用性和科技感上做了補(bǔ)強(qiáng)。中控屏尺寸進(jìn)一步加大，車機(jī)系統(tǒng)預(yù)計(jì)也將是比亞迪最新版本，流暢度和功能豐富度理應(yīng)是不會差的；緊接著換裝懷擋設(shè)計(jì)后，中控臺下方騰出了更多儲物空間，并新增了無線充電面板，解決了現(xiàn)款車型的實(shí)用痛點(diǎn)；此外車內(nèi)揚(yáng)聲器數(shù)量增加，配合多色氛圍燈，也提升了座艙的氛圍感。值得一提的是，新車保留了常用功能的物理按鍵，避免了全觸控操作帶來的盲操不便。

當(dāng)然全新元PLUS的升級核心，主要還是在三電系統(tǒng)和底盤部分。據(jù)悉新車是基于全新后驅(qū)純電平臺打造，提供200kW和240kW兩種功率的電機(jī)可選，而后驅(qū)布局也意味著更出色的駕駛質(zhì)感和操控穩(wěn)定性。并且除了第二代刀片電池和閃充技術(shù)帶來的630km續(xù)航與分鐘級快充補(bǔ)能體驗(yàn)以外，新車還全系搭載了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，能夠?qū)崟r調(diào)節(jié)減震器阻尼，來進(jìn)一步提升行駛過程中的舒適性和濾震表現(xiàn)。

此外，全新元PLUS預(yù)計(jì)將標(biāo)配天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)，并提供中低配選裝，高配標(biāo)配激光雷達(dá)輔助駕駛版本的配置（DiPilot300），支持高速領(lǐng)航、城區(qū)領(lǐng)航輔助、自動泊車等功能，補(bǔ)齊了現(xiàn)款車型在智能駕駛方面的短板。

綜合來看，全新元PLUS的產(chǎn)品力提升是全方位的，但價格的同步上漲也在所難免。對于迫切想要體驗(yàn)第二代刀片電池+閃充技術(shù)，且預(yù)算相對充足的消費(fèi)者來說，首發(fā)個人建議可以閉眼入。但對于更看重性價比的用戶而言，個人并不建議盲目跟風(fēng)首發(fā)，最好等幾個月再說，看看市場口碑，或者等等后續(xù)降價政策。當(dāng)然最終還是建議消費(fèi)者根據(jù)自己的實(shí)際用車需求和預(yù)算，理性做出選擇。