2026北京車展上，很多人圍在比亞迪展臺看一臺新車。 一個中年男人拉開前機(jī)蓋，發(fā)現(xiàn)里面竟然藏著一個能裝東西的儲物箱。 “嚯，這還能放個行李箱？ ”他敲了敲箱蓋，旁邊的銷售笑著說：“敲兩下就能彈開，放個登機(jī)箱綽綽余。 ”工作人員舉著的參數(shù)牌上寫著——180L電動前備箱。 今天，這臺車正式上市了。

第三代元PLUS最硬核的升級藏在底盤下面。 它徹底換了玩法，從前驅(qū)變成了后輪驅(qū)動，底子換成了e平臺3.0 Evo后驅(qū)架構(gòu)。 開起來的感覺完全不一樣：前輪只管拐彎，后輪負(fù)責(zé)推著車跑，轉(zhuǎn)彎更靈活，急加速也不會出現(xiàn)前驅(qū)車那種車頭抬起來、方向盤發(fā)飄的情況。 你別不信，高功率版那臺240kW的電機(jī)，零百加速只要5.3秒，一腳電門下去直接把你按在座椅上。

電池這塊兒是全系標(biāo)配第二代刀片電池，有57.5kWh和68.5kWh兩種，對應(yīng)540公里和630公里的CLTC續(xù)航。 這套電池不止跑得遠(yuǎn)，關(guān)鍵是充得快。

全系800V高壓平臺，官方給的數(shù)字是5分鐘從10%充到70%，9分鐘就能懟到97%。 9分鐘是什么概念？ 你去服務(wù)區(qū)上個廁所、買杯咖啡回來，電量就基本滿了。 有人實測過，零下30度的環(huán)境下也只比常溫多等3分鐘，冬天跑長途也不用太擔(dān)心掉電-。

底盤這次也有了質(zhì)的飛躍。 前麥弗遜加后五連桿獨立懸架，全系標(biāo)配云輦-C智能阻尼系統(tǒng)。 云輦-C說白了就是懸架會自己變硬變軟——過減速帶時自動變軟，顛簸感就小了；跑高速需要穩(wěn)的時候自己變硬，車身不晃。

如果以前坐元PLUS過爛路覺得后排顛得慌，這次應(yīng)該會有明顯改善。 此外還有iTAC 2.0智能扭矩控制和TBC高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)。 高速爆胎這事兒大家都怕，這套系統(tǒng)能在輪胎突然失壓時穩(wěn)住方向。

坐進(jìn)車?yán)锟醋兓�更直觀。 方向盤換成了全新的雙平底款式，摸上去比老款粗了一些，手感更扎實。 擋桿從原來的旋鈕換成了懷擋，就是撥桿式電子換擋，跟奔馳那個位置差不多，用習(xí)慣了其實挺順手，中控區(qū)域立馬顯得干凈利索了很多。

中控屏還是那塊能轉(zhuǎn)的15.6英寸大屏，但芯片換成了最新的4nm車規(guī)芯片，系統(tǒng)是DiLink 100。 操作流暢度比老款好了不少，語音控制也能識別帶方言口音的普通話了。 高配車型上還有HUD抬頭顯示，車速導(dǎo)航信息直接投影在前擋風(fēng)玻璃上，不用低頭看儀表。

高配版的舒適配置有點過分。 女王副駕帶電動腿托，座椅能通風(fēng)加熱還有記憶功能。 方向盤加熱也有，北方冬天早上出門，手一搭上去暖和得不想松開。

車上還配了車載冷暖冰箱，夏天放幾瓶涼水，冬天加熱飲料，這個配置之前一般在二三十萬的車上才見得到。 音響系統(tǒng)是迪聲的16揚(yáng)聲器，全車安排了39處儲物空間，連主駕側(cè)都有植絨眼鏡盒，還有個叫“手辦妙妙屋”的小格子放擺件。

外觀變化不大，還是那套龍顏設(shè)計風(fēng)格，但車身尺寸實實在在地變大了。 長寬高4665×1895×1675mm，軸距2770mm，比老款長了210mm、軸距多了50mm。 后排坐著明顯寬敞了不少，腿部空間大概多了一拳多。

后備箱常規(guī)容積450升，后排座椅放倒能擴(kuò)展到1350升。 加上前面那個180升的電動前備箱，放兩三個登機(jī)箱綽綽有余。 車身顏色新增了6種，其中幻夢粉雙色、潮玩藍(lán)雙色和氣場綠雙色比較打眼，在路上回頭率應(yīng)該不低。

智駕方面全系標(biāo)配天神之眼C輔助駕駛系統(tǒng)，帶ACC自適應(yīng)巡航、AEB緊急制動和車道保持。 高配可以選裝激光雷達(dá)和天神之眼B系統(tǒng)，支持高速NOA領(lǐng)航輔助和全場景自動泊車。 安全氣囊全系標(biāo)配7個，其中包括主副駕之間的遠(yuǎn)端氣囊，側(cè)撞時能保護(hù)兩個座位之間不互相碰撞。

經(jīng)銷商那邊拿到的預(yù)扣款價格區(qū)間是12萬到16.2萬元，最終上市價格估計跟這個差不太多。 現(xiàn)款元PLUS賣到全球累計破110萬輛，這次換代在三電、底盤、內(nèi)飾上來了一次大動作，把這臺車的底子徹底翻新了一遍。