2027款寶馬XM的銷量，在美國市場2025年下滑了14.7%。

這輛車從發(fā)布那天起，爭議就沒停過。 有人說它前臉太兇，雙腎格柵大到有點夸張。 有人說它定價太高，一臺插混SUV，落地快200萬。

但寶馬沒打算收手。

現(xiàn)在中期改款的XM來了，4.4T V8插混，馬力接近653匹，峰值扭矩800牛·米。 發(fā)光格柵也安排上了。

先看前臉

發(fā)光網(wǎng)格取代了普通格柵，白天看著還是那副不好惹的樣子。 到了晚上，格柵輪廓亮起來，辨識度直接拉滿。

分體式大燈沒動，細長的日行燈，主燈藏在下面導(dǎo)流槽里。 這種設(shè)計放在一臺全尺寸SUV上，視覺效果很獨特。

車身側(cè)面還是老樣子。 車頭很長，短前懸，典型的后驅(qū)比例。 C柱霍氏彎角處有個M標，大尺寸密輻輪轂把氣場撐起來了。

車尾的豎向三維懸浮尾燈，加上四出排氣，一看就知道不是省油的燈。

內(nèi)飾有一點變化

和國內(nèi)版本不同。 海外版更偏向駕駛者，氛圍燈預(yù)設(shè)少了一些，想讓你把注意力放在開車這件事上。

雙聯(lián)屏保留了下來，顯示沒話說。 中控區(qū)域保留了大量物理按鍵，這一點好評。 水晶組件和碳纖維飾板搭在一起，精致感對得起它的價格。

前排M座椅的包裹性很好，頭枕上有個發(fā)光的M標。 后排獨立座椅可以電動調(diào)節(jié)角度，空間沒問題。 這車隔音也做了優(yōu)化，高速上跑著不吵。

動力和底盤是重頭戲

4.4T V8加電機，綜合功率接近480千瓦，折算下來653馬力，扭矩800牛·米。 8速手自一體變速箱。

自適應(yīng)M懸架是標配，車身扎實。 這次還提供了主動后輪轉(zhuǎn)向可選，對這臺5.1米長的大家伙來說很實用。 低速掉頭沒那么費勁，高速變道更穩(wěn)。

48V主動側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)也有，壓彎的時候，車身能保持一個比較平整的姿態(tài)。

這車到底賣給誰

一輛200萬級別的性能插混SUV，不可能討好所有人。

它外觀激進，動力暴躁，塊頭巨大。 你開出去，有人會扭頭看，也有人會覺得你太招搖。

但它的對手——保時捷Cayenne Turbo E-Hybrid、奔馳AMG GLE 63之類的——在同一條賽道上都在拼。

寶馬沒選擇純電，保留了V8，加了一套插混系統(tǒng)。 既照顧了日常通勤用電的經(jīng)濟性，又保留了性能車該有的聲浪和脾氣。

2027款XM不是一臺適合所有人的車。 它有自己的脾氣，有自己的審美，有自己的取舍。

如果你預(yù)算夠，又想要一臺能帶一家人出門、還能在賽道上撒野的車，這可能是為數(shù)不多的選擇之一。

只是這個市場會怎么回應(yīng)這次改款，現(xiàn)在沒人說得準。