超強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī) 東風(fēng)雪鐵龍C4L強(qiáng)者更強(qiáng)
來(lái)源：廣西龍康    發(fā)布時(shí)間：2015年05月28日

怎樣的車才是一款好車？外觀控看久了也會(huì)審美疲勞，而內(nèi)涵則是瓶里的酒，日久彌香。若要真論起一輛發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)涵，那該數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)最有發(fā)言權(quán)了。

2015款新速騰打著“質(zhì)領(lǐng)新標(biāo)準(zhǔn)”的旗號(hào)重整上市，后懸架用多連桿替換老款的扭力梁后，大有翻身把歌唱的決心與氣勢(shì)。不過(guò)，真要較真比起動(dòng)力來(lái)，東風(fēng)雪鐵龍C4L恐怕就按捺不住心中的不服了，自2012年這款黑馬面世，“百米加速王”誰(shuí)人不知？。短兵相接，一決勝負(fù)。那么這兩款動(dòng)力突出的車型PK，誰(shuí)會(huì)更強(qiáng)呢？且往下看。

功率、扭矩硬碰硬：C4L略勝一籌

新速騰230TSI即為原先的1.4TSI，為了突出新款的突出動(dòng)力，采用了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)示標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)對(duì)比可以看出，無(wú)論在*大功率或*大扭矩方面，C4L 1.6THP均優(yōu)于新速騰230TSI。

有經(jīng)驗(yàn)的車主們都知道，*大功率決定了*高車速，*大扭矩決定了車輛的加速性能，C4L無(wú)疑是更勝一籌。即便是經(jīng)過(guò)了斷軸風(fēng)波卷土重來(lái)，速騰高功率版的280TSI*大功率也僅為110kw，略低于C4L 1.6THP，兩者的PK高下立見(jiàn)。

其實(shí)，新速騰的數(shù)據(jù)確實(shí)引以為傲，相比同級(jí)別車型，恐怕也僅遜于C4L了，只是既生瑜何生亮，偏偏C4L的這款發(fā)動(dòng)機(jī)有著更深厚的背景，C4L的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)由PSA集團(tuán)與寶馬共同研發(fā)，誕生至今已連續(xù)8次獲得“國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”。實(shí)力可觀卻天生低調(diào)，這既是對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的概括，倒也更像C4L車主的寫照。

渦輪增壓技術(shù)：一山還有一山高

隨著國(guó)家對(duì)節(jié)能減排的扶持，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸成為市場(chǎng)主流，渦輪增壓技術(shù)也隨之而起。在中國(guó)，幾乎每個(gè)汽車品牌都擁有多款小排量渦輪增壓車型，即便一貫固執(zhí)的日系也加入了小排量渦輪增壓的競(jìng)爭(zhēng)中。

渦輪增壓通過(guò)廢氣推動(dòng)葉輪，從而增加進(jìn)氣量，提高燃油燃燒效率，大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。先進(jìn)的科技卻有一弊端，普通的渦輪增壓需在發(fā)動(dòng)機(jī)1500轉(zhuǎn)以上才能介入，提供充沛動(dòng)力的同時(shí)卻極大地影響動(dòng)力的線性輸出，尤其對(duì)于新手而言，動(dòng)力輸出的不穩(wěn)定，往往也使車輛難以控制。

C4L 1.6THP及新速騰230TSI兩者在設(shè)計(jì)上都是佼佼者。C4L的發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速僅為1000轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪就接入工作，這意味著起步將完全不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力遲滯的現(xiàn)象。而相比而言，速騰1500的渦輪轉(zhuǎn)介入算是比上不足比下有余，和C4L相比，在操控完美性方面還是稍微欠缺了點(diǎn)火候。

動(dòng)力組合乘勝追擊：T STT>TSI DSG

速騰的TSI DSG歷來(lái)在車市叱咤風(fēng)云，但隨著DSG技術(shù)不成熟所帶來(lái)的弊端逐漸呈現(xiàn)，與此同時(shí)國(guó)內(nèi)更多車企的動(dòng)力組合相繼面世，長(zhǎng)江后浪推前浪，東風(fēng)雪鐵龍的T STT也應(yīng)時(shí)而生了。據(jù)了解，搭載于C4L上的STT技術(shù)（發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)）可以在停車等待時(shí)快速熄火進(jìn)入休眠狀態(tài)，有效節(jié)省燃油消耗，同時(shí)又能在起步時(shí)瞬間啟動(dòng)，完全不改變消費(fèi)者的正常駕駛習(xí)慣。在消費(fèi)者毫無(wú)察覺(jué)的情況下，默默的減少油耗和排放，最多可以節(jié)省15%的燃油。動(dòng)力出眾油耗經(jīng)濟(jì)，正是這樣的動(dòng)力組合拳出擊讓C4L贏得了后來(lái)居上的機(jī)會(huì)。

觀戰(zhàn)幾個(gè)回合，東風(fēng)雪鐵龍C4L已然略勝一籌。但是高手過(guò)招，分外精彩，同為中級(jí)車引領(lǐng)者，C4L和速騰在沙場(chǎng)的角逐遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束。比方說(shuō)，即將搭載于C4L的1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)說(shuō)這款*大功率達(dá)到100kw、*大扭矩230Nm，油耗僅為5.4L/百公里的背后，還藏著比肩2.0L的動(dòng)力，其獸性與攻擊力可見(jiàn)一斑。而未來(lái)速騰在小排量方面又如何接招？還請(qǐng)各位看官拭目以待。