現(xiàn)在,幾乎所有汽車行業(yè)的朋友都在做電網(wǎng)銷,但是如何衡量電網(wǎng)銷的價(jià)值,如何設(shè)定電網(wǎng)銷的目標(biāo),以及未來(lái)電網(wǎng)銷的路該如何發(fā)展,好像只有少數(shù)人看懂了,想透了,在做著。
先說(shuō)說(shuō)電網(wǎng)銷的價(jià)值和目標(biāo)設(shè)定吧,這個(gè)明確了之后,才能考慮怎么做大電網(wǎng)銷。
價(jià)值
電網(wǎng)銷的價(jià)值是什么?
很多朋友會(huì)說(shuō)是增加銷量。
這是明顯的定位不清。
電網(wǎng)銷的價(jià)值不是增加銷量,而是增加線索量。
為什么?
這個(gè)答案,要回顧電網(wǎng)銷的起因。
伴隨著汽車廠商的全國(guó)布局、擴(kuò)張,經(jīng)銷商的覆蓋密度越來(lái)越大。對(duì)于一些一線城市,一個(gè)品牌可能有幾十家經(jīng)銷商。
對(duì)于客戶來(lái)講,必然不會(huì)將所有的經(jīng)銷商全部走一遍,甚至兩遍;更多的情況下,是重點(diǎn)進(jìn)幾家店做了解、議價(jià)、購(gòu)買(mǎi)。
客戶資源的地理分布和經(jīng)銷商覆蓋密度決定了客戶資源勢(shì)必分散。
因此,
假設(shè)A城市有100人購(gòu)買(mǎi)B車型,這個(gè)B車型的經(jīng)銷商有10個(gè),每個(gè)客戶會(huì)平均進(jìn)4家店看車、議價(jià)、購(gòu)買(mǎi);
那么每家店分配到的資源是40%,就是40人;
這就意味著每家店還有60%的客戶資源,即60人沒(méi)有獲取到。
但是,汽車垂直網(wǎng)站大面積推廣后,給客戶帶來(lái)的*大收益就是能夠通過(guò)網(wǎng)絡(luò)詢問(wèn)經(jīng)銷商價(jià)格,即網(wǎng)絡(luò)上做到貨比三家。
因此,
假設(shè)A城市有100人購(gòu)買(mǎi)B車型,這個(gè)B車型的經(jīng)銷商有10個(gè),每個(gè)客戶可能會(huì)平均詢問(wèn)8家店看車、議價(jià)、購(gòu)買(mǎi);
那么每家店分配到的客戶資源是80%,就是80人;
這就意味著每家店只有20%的客戶資源,即20人沒(méi)有獲取到。
如果本地線索是100條,你獲取線索的*高上限就是100條,不可能超出,除非你能夠賣(mài)全國(guó)。
注意,這里說(shuō)的是本地,不是本市,也就是說(shuō)你能覆蓋的銷售區(qū)域。
所以,電網(wǎng)銷能夠做到的只有:增加那些原本未能獲取的本地的有購(gòu)車意向的有效線索,而不是無(wú)限制的增長(zhǎng)線索。
目標(biāo)
有了上面的認(rèn)識(shí),你才能夠合理的設(shè)定電網(wǎng)銷的目標(biāo)。
還是以B車型做例子。
考慮上牌總量和比例,包括:本地區(qū)總體上牌量,各經(jīng)銷商銷量,各經(jīng)銷商網(wǎng)電銷占比;
考慮線索總量和比例,包括:各經(jīng)銷商線索總量,網(wǎng)電銷占比;
考慮運(yùn)營(yíng)模式,包括:運(yùn)營(yíng)流程,組織架構(gòu),崗位分工,薪酬績(jī)效;
考慮線索開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)化效率,包括:有效線索量,邀約到店率,到店成交率;
對(duì)該品牌感興趣?直接向該商家詢問(wèn)最低價(jià):