汽車進入家庭之“大事件”

    改革開放30年時間，汽車進入家庭，滄海桑田。從當年遙不可及、事不關己到如今滿街跑的私家車，普通人的“汽車夢”就這樣呈現在眼前。這一切來得好快，以至于沒有人去理會轉變的過程來得如此突然。回首過去，整個過程艱難但又充滿了樂趣。經歷著每一個“大事件”的中國老百姓，在不知不覺中感受著汽車與家庭的一步步靠近。

上世紀70、80年代：融冰

年過六旬的秦海（化名）是土生土長的北京人，在他的記憶里，上個世紀60、70年代的北京長安街上，小汽車只是偶爾從人們眼前一晃而過，那時的交通工具還以公共汽車為主，夾雜著馬車和卡車。當時由于條件所限，國家明令禁止私人購置轎車，極有限的轎車只能分配給相當級別的官員使用，稱為公車。

在上海，一個普通市民，外國親戚送了一輛汽車給他，他捐給單位作了公車。有車不敢用（新中國成立之初，受思想意識的影響，認為小轎車是資產階級生活方式的產物），也用不起。這就是那個年代上海第一輛“私家車”的尷尬境地。對于普通老百姓來說，擁有汽車只是遙遠的夢。政策上不允許買，而且也根本沒有車可以買。

在這段歷史中，有一個關鍵人物讓這種情況慢慢開始發(fā)生改變，他的一個決定，讓汽車開始成為可以買得到的商品，與普通人拉近了距離，他就是鄧小平。1978年，鄧小平批準中外汽車企業(yè)合資經營。

·合資企業(yè)出現

上個世紀70、80年代，在改革開放的大環(huán)境以及中央領導的大力支持下，中外汽車企業(yè)合資經營的籌備工作緊鑼密鼓的展開。從資料上看，1978年，全國轎車加上越野車年產量不過5000輛，還不足國外一家大公司一天的產量。 1983年4月11日，第一輛上海桑塔納牌轎車在上海汽車廠組裝成功。此后兩年間，北京吉普、上海大眾、廣州標致等中國第一批轎車合資企業(yè)相繼成立。當時，國家規(guī)定汽車生產企業(yè)有一定比例的汽車產品自銷權。汽車在全國各地開始成為商品。

·發(fā)展轎車政策

買轎車還是造轎車？決策層一直爭論不休。直到鄧小平高瞻遠矚地作出批示：“轎車可以合資�！睘榻�立國內轎車工業(yè)開了綠燈，并指出縮短和國際水平差距的具體方向。

1987年8月，北戴河。經過頻繁的匯報和討論，中央領導同志終于在這里作出決策：立即著手建立中國轎車工業(yè)，并且初步確定了“三大三小”的格局。三大是上海大眾、一汽、二汽；三小是天津夏利、北京吉普、廣州標致。中國轎車由此獲得堂堂正正的生存權。

·開始允許私人購買汽車

允許私人購買汽車是在1984年。

1984年2月，國務院發(fā)布了《關于農民個人或聯戶購置機動車船和拖拉機經營運輸業(yè)的若干規(guī)定》。這是國家從政策上第一次明確了私人購置汽車的合法性，是國家關于汽車消費政策質的飛躍，中國汽車消費開始從公款購車單一渠道轉向多元化消費。

·學車要掛靠；買車需要領導批

作為汽車媒體資深人士的于麗（化名），在上個世紀80年代末90年代初是“先富起來”的那批人。開飯店、開公司，已經有了“經濟基礎”的于麗，開始萌發(fā)了要買車的念頭。用于麗的話來說，“過去因為限制，人們有錢也買不到車，而從1984年之后，無論你能否買得起，但起碼私人買車已經是政策允許的了�！钡�是要想開車得有駕照，到哪兒考駕照呢？這成了一個大問題。

于麗和丈夫一直經營飯店，常年在家沒有單位，按照當時的交通規(guī)則，駕駛員沒有單位證明是不能申請考試的，因此相關部門一直不讓通過。后來，于麗想辦法“掛靠”在朋友單位的名下，才最終申請到有資格參加駕照的考試。

學車還遇到了更多沒有意想到的麻煩。由于那個年代沒有駕校，因此個人學車是沒有師傅教的。按照當時的常規(guī)，一般學車的過程都是自己單位的老師傅言傳身教，最終再參加相關部門的考試。沒辦法，于麗托人找了輛舊車，讓丈夫坐在身邊“指導”，每天晚上在京郊無人的馬路上來回“溜達”。

那時候買車不是容易事，光有錢還不行，還要有關系。上個世紀80年代初，在南方某媒體工作的程成（化名）也已經感覺到了身邊的變化。他說，廣東對于經濟形勢的變化反應最敏銳，那時候佛山的街頭很快就出現了桑塔納、標致505SX等車型。不過，這些車幾乎全部都是靠特批的“條子”才能拿到。汽車專家賈新光在一次接受采訪時說，“那個年代只有戶口，沒有身份證，私人買車要拿縣團級證明，必須要找領導批�！�

·進口車風行：菲亞特126P、伏爾加拉達、斯柯達

政策上可以買車了，但是紅旗、上海牌這些國產轎車都是領導們的“座騎”，價格不菲，資源也有限，市場上有什么車可以買呢？

1985年至1987年，我國通過易貨貿易，從波蘭進口了一批菲亞特126P小型車。

賈新光回憶起當年的126P曾這樣表述：“大小跟現在奧拓差不多。這個車特別逗，樣子就像東北的軍用大頭鞋，車長不到四米可以坐四個人。那是80年代第一批正規(guī)渠道可以向私人銷售的車。當時進來的時候是四千塊錢人民幣，人家那邊說你不要賣得太貴了，可后來一下子賣到了兩萬多，還得先存銀行，在銀行存一筆錢，拿著這個存款證明買車。北京當時好多明星和有錢的小老板就開這個車。

這批126P還在溫州當過出租車。至今當地人對126P印象深刻：造型充分體現了一個“小”字，總重量860公斤，前后排座位距離僅為10厘米，后排如坐成人，就要將前排座位翻起�？梢哉f，菲亞特126P轎車，是改革開放后中國社會第一款平民化的轎車，也是當今中國家轎的雛形，具有劃時代的啟蒙意義。

TIPS：菲亞特126p

此車是波蘭引進意大利菲亞特公司NUOVa500型微型轎車與技術及許可證，于80年代生產的普及型家用微型轎車，菲亞特126P的設計師們一直信奉著這樣一條原理：如果每輛汽車都短5cm，那么歐洲的公路就會多出三分之一，開車也會瀟灑起來。此車具有結構簡單，重量輕，堅實耐用，價格低廉的特點，特別是后置風冷式發(fā)動機為此車的最大特色，在現代轎車中除大眾“甲殼蟲”外，幾乎沒有后置發(fā)動機車型。此車的出現為戰(zhàn)后歐洲普及家用轎車，起到了不可估量的作用。共生產380多萬輛，被譽為車壇神話，在歐洲和大眾“甲殼蟲”及奧斯汀“迷你”車齊名。

另外一個買車的渠道就是舊車，比如說前蘇聯的伏爾加拉達。于麗說，能有舊車開就不錯了，到修車廠“打扮一下”就會煥然一新。有意思的是，開這種的車人在當時總會被警察問：這車從哪兒來的？一般人看來，能買拉達的人大多有點海外關系。

拉達有兩大優(yōu)勢比較明顯，一是其價格低廉，二是結實耐用，維修便利。不過，很多人都反映質量拉達這個車不太好。

TIPS：伏爾加拉達

“拉達”汽車廠是前蘇聯引進意大利“菲亞特”汽車60年代的工藝，于70年代建成的。伏爾加汽車制造公司是俄羅斯最大的小轎車制造商，而其生產的“拉達”轎車更一度占有相當可觀的市場份額。但“拉達”車的技術落后、工藝粗糙也是眾所周知。

斯柯達應該是國內最早的一批進口車。從50年代，斯柯達1200大搖大擺地開上了北京街頭作為出租車。別小看這些老北京戲稱為“旱捷克”的老爺車，當時打得起車的可是非富即貴。80年代后期，我國曾進口超過1萬輛斯柯達弗雷西亞(Felicia)。于麗當時買的就是斯柯達，非常好用，直到前幾年才因為一次自駕游損耗比較嚴重后正式“退休”。可貴的是，這批車目前仍可見于二手車市場。

TIPS：斯柯達

斯柯達（Skoda）是捷克唯一一家汽車廠，與捷克復雜的歷史相似，斯柯達在100多年的發(fā)展歷程中，經歷了多次的戰(zhàn)亂、政變和兼并。1895年的圣誕，機械師Vaclav Laurin(1865-1930)和商人Vaclav Klement(1868-1938)的完美組合開啟了斯柯達百年品牌的征程。1991年4月16日，斯柯達公司成為德國大眾集團公司的一個子公司，進而成為德國大眾旗下繼大眾(VW)、奧迪(AUDI)、西雅特 (SEAT)后的第四大品牌。2005年，享有百年盛譽的斯柯達品牌正式落戶上海大眾。

斯柯達在1946年推出的Popular、1954年推出的Octavia及后繼車型Felicia都成為了其歷史上的典范之作。上世紀60年代推出的Skoda1000MB、80年代推出的Favorit以及1987年首次在布魯諾國際車展上推出的外形優(yōu)雅的Skoda favorit掀背轎車也都相繼成為汽車歷史中的經典車型。文/陳曉蕓