小排量扶持政策導(dǎo)致“增產(chǎn)不增收”。一季度國內(nèi)汽車銷量雙增長的成績還沒讓人高興太久，來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的另一組數(shù)據(jù)著實(shí)令人憂心。記者昨天從中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)獲悉，今年前兩個(gè)月國內(nèi)汽車行業(yè)利潤同比下降達(dá)50%，19家重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)的利潤降幅更高達(dá)59%。專家認(rèn)為，救市政策帶來的低利潤小排量車的銷量增長，將使國內(nèi)汽車業(yè)呈現(xiàn)“增產(chǎn)不增收”的現(xiàn)象。

19家重點(diǎn)車企利潤狂降

1-2月，我國汽車產(chǎn)銷146.49萬輛和156.36萬輛，產(chǎn)量同比下降1.16%，但銷量增長2.70%。到一季度結(jié)束，國內(nèi)汽車銷量累計(jì)更是達(dá)到267.88萬輛，同比增長了3.88%，在全球汽車業(yè)低迷之際可謂一枝獨(dú)秀。

然而，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新出爐的汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)計(jì)，使中國汽車業(yè)超越美國成全球最大車市的喜悅一掃而光。

統(tǒng)計(jì)顯示，1-2月我國規(guī)模以上汽車企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入為3204.13億元，同比下降9.42%；利潤總額為98.79億元，同比下降50%；19家重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)的利潤降幅更高達(dá)59%，下降了66億元。其中，只有慶鈴、比亞迪、吉利和北汽同比出現(xiàn)了增長，上汽、東風(fēng)、奇瑞、廣汽同比出現(xiàn)了38%～54%的負(fù)增長，一汽、南方汽車、哈飛、重汽和宇通的負(fù)增長高達(dá)65%～95%，而華晨、江淮、金龍、陜汽則由去年同期的贏利轉(zhuǎn)為虧損，東南和昌河則依然虧損。

“這是因?yàn)樵谇皟蓚�(gè)月的增長中，低排量轎車和微型客車所占比重過大，而這部分車型單車?yán)麧欇^低�！敝袊�汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書長朱一平告訴早報(bào)記者，小排量車購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)等一系列政策的出臺(tái)對車市的拉動(dòng)很大，但拉動(dòng)的是小排量轎車和微型客貨車的銷量，大排量轎車、商用車的產(chǎn)銷量都沒有變化。

高利潤大排量車普跌

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供數(shù)據(jù)顯示，一季度拉動(dòng)汽車銷售增長貢獻(xiàn)度最大的三個(gè)車型分別是交叉型乘用車、貨車和轎車，其中轎車銷量增長3.01%；以小排量微型客車為主的交叉型乘用車同比增長34.78%；貨車同比增長11.22%。其中主力車型轎車的增長主要來自于1.6L及以下小排量車的增長。統(tǒng)計(jì)顯示，一季度1.6升及以下排量乘用車銷售達(dá)到141.14萬輛，同比增長21.93%，高于乘用車行業(yè)平均增速14個(gè)百分點(diǎn)，市場占有率達(dá)到70.72%，比上年同期高出8.19個(gè)百分點(diǎn)�！�

與小排量車的大幅增長相異，記者了解到，大排量的中高級轎車一季度的銷量都呈下降之勢。以利潤大幅下跌的前2個(gè)月為例，除了雅閣和寶馬、CRV等少數(shù)車型增長外，多數(shù)中高級乘用車的銷量都出現(xiàn)30%以上的跌幅。其中，奔馳E級轎車、一汽豐田旗下的普拉多和陸地巡洋艦、東風(fēng)雪鐵龍旗下的凱旋等車型跌幅更是超過60%。而一汽豐田由于旗下只有小排量威馳轎車有增長，其余7款中級、中高級轎車全線下跌，成為為數(shù)不多一季度同比銷量出現(xiàn)下跌的車企。

協(xié)會(huì)建議鼓勵(lì)大排量車

對此，朱一平指出，國家要拉動(dòng)內(nèi)需的話，對大排量車的銷售也應(yīng)該有鼓勵(lì)的政策出臺(tái)，“1000萬輛只是一個(gè)數(shù)字，靠小排量車的拉動(dòng)來達(dá)到的話對經(jīng)濟(jì)的促動(dòng)并不大�！�

據(jù)了解，去年下半年以來，汽車行業(yè)的原材料成本已經(jīng)大幅下降，而各車企在去年底也已開始了裁員、減少投資、減少市場推廣費(fèi)用、提高生產(chǎn)效率等多種降成本的措施。但是，金融危機(jī)使消費(fèi)者的購車計(jì)劃有所改變，政府有補(bǔ)貼的小排量車開始受到追捧，大排量車只得靠大幅的促銷來拉動(dòng)銷售。中汽協(xié)市場貿(mào)易委員會(huì)秘書長張伯順認(rèn)為，1月份車企大幅促銷也是前兩個(gè)月利潤下降的重要原因之一。

“不過，汽車行業(yè)利潤的顯現(xiàn)也有一定的滯后性，小排量車市的增長實(shí)際上也增強(qiáng)了消費(fèi)者的消費(fèi)信心，一定程度上會(huì)帶動(dòng)大排量車的增長，如果車市繼續(xù)好轉(zhuǎn)，那么汽車行業(yè)的利潤也應(yīng)該會(huì)有好轉(zhuǎn)�！睆埐�順指出，小排量車的增長，農(nóng)民把高污染不安全的車更新成環(huán)保節(jié)能車，為社會(huì)節(jié)約了治污的成本，間接為國家做了貢獻(xiàn)�！爱�(dāng)然，如果要拉動(dòng)GDP增長，也可以考慮像韓國那樣——購車可以抵扣個(gè)人所得稅等更大幅度的鼓勵(lì)政策�！睆埐�順認(rèn)為，國家可能會(huì)根據(jù)二季度的表現(xiàn)再出牌。