在大眾發(fā)布的數(shù)據(jù)中,記者看到,大眾集團今年上半年共向全球客戶交付310.03萬輛汽車,比去年同期減少5%。其中,大眾汽車各大品牌在德國市場交付了63.19萬輛汽車,較去年同期增長了18.3%。在亞太地區(qū),大眾汽車銷量逆勢上漲至72.38萬輛,較去年同期增長18.6%。而其中,中國就消化了65.22萬輛,較去年同期的53.16萬輛提升了22.7%。目前,大眾每賣出5輛車,其中就有一輛是在中國售出的。
在中國合資企業(yè)的銷售榜單上,上海大眾和一汽-大眾牢牢占據(jù)前兩名,在日前一汽-大眾宣布把全年的銷售目標提升至64.7萬輛之后,兩家合資企業(yè)的年度總目標已經(jīng)上升為114.7萬輛,而2008年大眾全球銷量也不過623萬輛。根據(jù)今年全球低迷的市場情況,預(yù)計年底中國市場將會繼續(xù)牢牢占據(jù)大眾全球第一大市場的寶座。這意味著,作為最早進入中國的跨國汽車企業(yè),大眾也成為首個將中國推至其全球最大市場的合資汽車伙伴。
大眾方面表示,盡管在北美的銷量降低了12.6%,但大眾上半年在全球乘用車市場所占的份額及旗下大眾汽車品牌的市場份額都有了明顯提升,這尤其得益于大眾汽車在中國取得的良好發(fā)展。
中國是通用全球第二大市場
美國本土是通用汽車最重要的市場。但2008年以來的金融危機讓通用在本土遭遇重創(chuàng),最終被拖入破產(chǎn)重組的泥潭。反觀大洋彼岸的中國市場,通用上半年在中國共實現(xiàn)汽車銷售814442輛,與去年同期相比增長38%,再次創(chuàng)下通用汽車在華半年銷售業(yè)績的歷史新高。
2009年上半年,通用在全球銷售了355萬輛,同比降低21.8%。但美國以外市場的銷售份額大幅上升至72%。尤其在中國市場,別克及五菱品牌的持續(xù)熱銷推動中國市場二季度銷量同比增長62%。事實上,從2005年起,中國就已經(jīng)成為通用在全球第二大市場。2008年,在全行業(yè)全面減速及美國市場慘淡無比的情況下,通用在華以過百萬輛的銷量創(chuàng)下新高,達到109.46萬輛,同比繼續(xù)增長6%。
值得關(guān)注的是,從2005年到2008年,通用的全球銷量從917萬輛逐年下滑至840萬輛。而其在中國的銷量卻從66.5萬輛激增至109萬輛。中國所占通用全球市場的份額也從7.25%上升至12.98%。通用汽車明確表示,中國市場的穩(wěn)定表現(xiàn)已成為抵御其全球業(yè)績下滑的“利器”!
相比之下,美國另兩大汽車企業(yè)福特和克萊斯勒在中國的境遇并不如意。福特2009年上半年銷售整車214.5萬輛,但其在中國的合資企業(yè)長安福特馬自達銷售只有20萬輛,僅占其全球業(yè)績的不足1/10。經(jīng)歷了幾番分合后,克萊斯勒在中國的合作項目仍懸在空中。
日韓車企在中國獲利最多
雖然北美依然是日本和韓國車企的第一目標市場。不過,就盈利能力而言,幾乎所有的日韓車企都在高度依賴著中國汽車市場的穩(wěn)定增長能力。
豐田仍是北美市場上第一大品牌,今年1至7月,豐田僅憑借凱美瑞、卡羅拉及普銳斯三款產(chǎn)品就完成了41萬輛的銷售成績。而在中國市場,廣汽豐田加一汽豐田的總銷量僅為28.4萬輛。2010年豐田的目標是在中國實現(xiàn)100萬輛的銷量,屆時中國市場將占有豐田全球1/10的份額。雖然份額并不大,但相對于2008財年虧損44億美元的豐田而言,兩家中國合資公司在2008財年創(chuàng)造了10億美元左右的利潤,無疑拉了困境中的豐田一把。
同樣,將美國市場作為第一大海外市場的日產(chǎn)在2008財年累計虧損2337億日元,但迅猛發(fā)展的東風(fēng)日產(chǎn)卻成為其全球最重要的利潤來源。2008財年,本田在全球的純利潤是15億美元,其中,中國市場就貢獻了13億美元。
此外,中國以340875輛的銷量超越美國成為韓國現(xiàn)代起亞第一大海外市場。作為最直接的收益,現(xiàn)代企業(yè)表示,第二季凈利激增至8119億韓元,約6.55億美元。
正如媒體報道的本田社長所言,“是中國市場挽救了全球的命運!
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