輝煌的2009年中國車市大戲已經落下帷幕，在已經來臨的2010年，國內汽車市場延續(xù)了去年的熱銷態(tài)勢，對此，全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達表示，由于乘用車銷售持續(xù)火爆，春節(jié)前，從去年2月份到12月份產量決定銷量的局面還將持續(xù)。

1月車市貨源繼續(xù)吃緊

日前，全國乘用車聯(lián)席會公布了2009年汽車廠家全年銷售數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，2009年乘用車產銷雙雙突破千萬輛，分別達到1039萬輛和1026萬輛，同比分別增長54.4%和59.1%。

而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2009年我國汽車產銷超過1350[綜述 圖片論壇]萬輛，首次成為世界汽車產銷第一大國。據(jù)悉，受金融危機影響，原來的世界第一汽車大國——美國2009年的汽車銷量僅為1043萬輛，比2008年的1320[綜述圖片 論壇]萬輛減少近280萬輛。

全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達表示，中國汽車市場已經發(fā)生天翻地覆的變化，進入2010年后，國內汽車市場仍保持了快速增長的態(tài)勢。

饒達告訴記者，由于80%以上暢銷車型的訂單無法在2009年交貨，迫于市場壓力，很多廠家在今年1月份安排加班生產，因此1月份還將是產量決定銷量的局面。

“去年12月9日購置稅優(yōu)惠縮水后，趕在年底買車的消費者驟增，從2009年2月到12月一直是產量決定銷量的現(xiàn)狀。很多經銷商在年底不僅把暢銷車的庫存全銷完，還把在途車也賣了出去。”饒達說。

下半年車價將下滑

車市火爆的最直接后果就是，市場上各個車型優(yōu)惠幅度的縮水。記者走訪京城汽車交易市場后發(fā)現(xiàn)，由于大多數(shù)經銷商基本沒有庫存車，車型的價格相比2009年沒有太大的變化�！拔覀兓�本沒有庫存，車到店幾輛就能賣出幾輛，根本不需要用優(yōu)惠來吸引消費者�！辈簧俳涗N商對記者如是說。

但對于今年的車價，有業(yè)內人士預計，隨著廠家產能的逐步釋放，從5、6月份開始，去年持續(xù)一年的車輛貨源緊張的局面將得到明顯改善，庫存車的增加將導致經銷商資金壓力的增大，屆時價格戰(zhàn)將不可避免，真正的風險可能會集中在后半年。

采訪中，不少經銷商也對下半年的車市表示了擔憂�！拔艺J為今年最困難的階段應該是6月份和7月份，這兩個月是歷年的銷售淡季，另外，隨著庫存車輛的增多，價格將會出現(xiàn)大幅下滑�！币晃灰黄�-大眾4S店的老總告訴記者，他計劃在5月份時開展一定的促銷活動。

“熬過6、7月份就是最大的勝利，下半年車價肯定會出現(xiàn)下滑，但‘金九銀十’和年底的購車高峰會讓我們的日子好過一些。”上述老總說。

年初買車并不虧

去年12月9日，國務院常務會議決定，將減征1.6L及以下小排量乘用車購置稅的政策延長至2010年底，但購置稅優(yōu)惠從按5%改為按7.5%征收。這樣算來，2010年購買10萬元的1.6L及以下排量乘用車，購置稅優(yōu)惠減少了2137元，有人認為吃虧了。

饒達表示，這其實并不吃虧，因為今后在二手車交易時，2010年初購買的車，其基準價要比早買一個月的2009年的車高出2500-4000元。另外，對于在2009年交過定金的人，很多企業(yè)承諾，消費者在2010年提車時，廠家將補足優(yōu)惠政策縮水的差額。生產廠家和經銷商都知道，今年汽車市場和國民經濟的增長都是先快后慢，為爭奪2010年的年初市場，廠家會想盡辦法不讓到手的訂單流失。