汽車(chē)政策調(diào)整、信貸收緊、產(chǎn)能擴(kuò)張、消費(fèi)提前釋放——2009年的中國(guó)車(chē)市一路飄紅，無(wú)論是汽車(chē)廠家還是汽車(chē)經(jīng)銷商在去年都賺了個(gè)盆滿缽滿，一股車(chē)市熱潮旋即在2009年底刮起，擴(kuò)產(chǎn)熱潮、網(wǎng)絡(luò)熱潮、建店熱潮風(fēng)靡一時(shí)。車(chē)商們樂(lè)觀預(yù)計(jì)，借著2009年車(chē)市的預(yù)熱，2010年的車(chē)市也將會(huì)更加紅火，有人甚至高調(diào)宣稱，虎年車(chē)市汽車(chē)產(chǎn)銷量將突破1800萬(wàn)輛。

但事實(shí)卻不容樂(lè)觀，從一二月份低迷的銷售情況來(lái)看，多個(gè)品牌的車(chē)商，已經(jīng)在這個(gè)陽(yáng)春三月感受到了車(chē)市的寒冷。業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，汽車(chē)政策的調(diào)整、信貸收緊、汽車(chē)廠家產(chǎn)能擴(kuò)張以及2009年汽車(chē)消費(fèi)的提前釋放，將使2010年車(chē)市整體降溫。

原因一：汽車(chē)政策調(diào)整

2009年中國(guó)車(chē)市之所以能在全球車(chē)市中獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，很重要的一個(gè)原因就是國(guó)家相繼出臺(tái)的汽車(chē)政策，在這些政策中，對(duì)激活車(chē)市、拉動(dòng)消費(fèi)、貢獻(xiàn)銷量起到關(guān)鍵作用的是1.6L及以下車(chē)型購(gòu)置稅減半政策實(shí)施。這一政策的實(shí)施，直接刺激了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)興趣和需求，使小排量車(chē)呈現(xiàn)一個(gè)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，并間接帶動(dòng)了2.0L車(chē)型的銷量。

但令汽車(chē)廠家、車(chē)商以及消費(fèi)者感到意外的是，這項(xiàng)利好政策在去年12月31日到期前做出了調(diào)整，雖然購(gòu)置稅優(yōu)惠政策得到了延續(xù)，但相對(duì)于之前的減半政策，對(duì)車(chē)市的吸引力已經(jīng)大打折扣。

點(diǎn)評(píng)：去年底坊間一直盛傳的國(guó)家今年將出臺(tái)支持汽車(chē)發(fā)展的金融政策，到現(xiàn)在也沒(méi)有消息，由此可以預(yù)見(jiàn)，國(guó)家今年出臺(tái)刺激車(chē)市消費(fèi)的政策可能性不大，這將是導(dǎo)致今年車(chē)市收緊、趨冷的首要原因。

原因二：信貸政策趨緊

2009年的房市火了，車(chē)市火了，市場(chǎng)上很快出現(xiàn)了房?jī)r(jià)虛高、車(chē)市過(guò)火的情況。很快，國(guó)家先出手收緊了房貸政策，以便遏制房?jī)r(jià)過(guò)快上漲。從目前房市情況來(lái)看，收緊房貸這一招已經(jīng)對(duì)房市起到了降溫作用，而緊隨其后的車(chē)市也受房市降溫的影響，銷量受到了間接影響。

點(diǎn)評(píng)：眾多汽車(chē)廠家和車(chē)商原本今年寄希望于國(guó)家相關(guān)部門(mén)出臺(tái)汽車(chē)金融政策，但這項(xiàng)政策現(xiàn)在看來(lái)是水中月、鏡中花。由于信貸收緊，這不僅影響了車(chē)商的進(jìn)一步擴(kuò)張，同時(shí)也讓車(chē)市消費(fèi)進(jìn)一步收緊。

原因三：廠家產(chǎn)能擴(kuò)張

2009年中國(guó)車(chē)市的異�；鸨�讓汽車(chē)進(jìn)口品牌、合資品牌、自主品牌都是笑逐顏開(kāi)。如果要問(wèn)汽車(chē)廠家在2009年最遺憾、最后悔的事是什么，可能很多廠家都會(huì)說(shuō)“沒(méi)有生產(chǎn)足夠多的車(chē)賣(mài)”，而2009年1-12月出現(xiàn)的購(gòu)車(chē)排隊(duì)現(xiàn)象似乎也印證了廠家的說(shuō)法。

于是，2010車(chē)市“大躍進(jìn)”、2010車(chē)市“被增長(zhǎng)”現(xiàn)象開(kāi)始排隊(duì)上演。無(wú)論是自主、合資還是進(jìn)口品牌，都紛紛制定了龐大的汽

車(chē)產(chǎn)銷計(jì)劃，最夸張的是，竟有車(chē)企將2009年的40萬(wàn)輛，調(diào)高到了2010年80萬(wàn)輛，而從國(guó)內(nèi)12大汽車(chē)商公布的2010年產(chǎn)銷目標(biāo)來(lái)看，大多都大幅度提升了產(chǎn)銷目標(biāo)。

點(diǎn)評(píng)：產(chǎn)能的擴(kuò)展勢(shì)必要靠終端經(jīng)銷來(lái)消化，這勢(shì)必將影響各個(gè)價(jià)格區(qū)間競(jìng)品車(chē)型的慘烈競(jìng)爭(zhēng)和貼身肉搏，甚至?xí)�誘發(fā)今年惡性的價(jià)格戰(zhàn)。

原因四：汽車(chē)消費(fèi)提前釋放

在地震和金融危機(jī)的雙重洗禮下，中國(guó)車(chē)市在2009年的一路狂飆，的確讓全世界都傻了眼。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2009年中國(guó)車(chē)市的高增長(zhǎng)除了汽車(chē)政策的拉動(dòng)外，還與國(guó)家4萬(wàn)億的投資拉動(dòng)有極大關(guān)系，特別是國(guó)內(nèi)道路交通的基礎(chǔ)建設(shè)，極大帶動(dòng)了車(chē)市的銷量，此外，很多家庭在去年購(gòu)買(mǎi)了第一輛車(chē)，而在這個(gè)過(guò)程中，也有一些家庭完成了第二輛車(chē)的換代需求。

點(diǎn)評(píng)：2009年汽車(chē)消費(fèi)的提前釋放，今年車(chē)市的高增速肯定不會(huì)再現(xiàn)。