經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 耿慧麗 “沒什么太深刻印象，都是順著國家鼓勵的發(fā)展方向說的，敏感尖銳的問題幾乎都被回避了�！闭劶敖衲昶�車界兩會代表的提案、議案，一位業(yè)內(nèi)專家毫不客氣地表示。

讓這位老專家感到失望的是，像汽車上牌量、多頭管理等具有挑戰(zhàn)性的議題，今年大多消于無形了。即便有少數(shù)代表的議案有所提及，也是在一個看上去很和諧的大題目中提一下。

比如，全國人大代表、廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪提出的建立《中華人民共和國車輛法》的議案中，對行業(yè)管理體制混亂、多頭管理問題突出等矛盾略有提及。在全國人大代表、上海汽車總裁陳虹關于深化汽車行業(yè)稅費改革的議案中，也能看出一些針對多頭管理、政出多門的意思。

但無論是企業(yè)本身還是研究機構都很關注的汽車上牌量問題，今年則壓根沒有人提及。

而在前兩年的兩會期間，很多兩會代表都會提出與公開上牌數(shù)據(jù)、解決多頭管理問題有關的議案，往往引起很大轟動，受關注的程度不亞于自主品牌、小排量汽車。

“前兩年兩會期間，關于汽車上牌量、多頭管理的討論多熱烈，最近兩年這種聲音怎么越來越小了？以中國汽車產(chǎn)業(yè)如今的規(guī)模，應該更需要準確的統(tǒng)計數(shù)據(jù)與科學合理的管理機制�！边@位老專家有些想不通。

在車企人士看來，這兩面的議題都是出力不討好的難啃骨頭，不像發(fā)展自主品牌、新能源汽車那樣討巧。“前兩年這些議題公開時雖然引起很大關注，但最后什么動靜也沒有。大家都明白提自主品牌、電動車這些議案更容易取得成效，主管部門也更喜歡聽�！耙患移�車集團的負責人表示。”

事實也的確如此，2008年，全國人大代表、鄭州宇通董事長湯玉祥就提出公開汽車上牌量的議案，結果被回絕，理由是目前信息系統(tǒng)技術還不成熟，達不到公開的條件，另外數(shù)據(jù)中有部分涉及公民隱私，還存在法律問題。

回絕的理由在業(yè)內(nèi)人士看來根本不成立，汽車登記的信息系統(tǒng)早已不是問題，有關部門的關系企業(yè)已經(jīng)拿汽車上牌數(shù)據(jù)賣了幾年的錢了，而只公布汽車上牌量并不會涉及公民個人信息。

2009年，在《政府信息公開條例》正式出臺、政府公共資料公開有法可依的情況下，全國人大代表、江淮汽車董事長左延安再次提出公開汽車上牌量的議案。

結果依然令人沮喪。原因不難理解，公開上牌數(shù)據(jù)，就斷了現(xiàn)在靠賣上牌數(shù)據(jù)賺錢的部門的財路，據(jù)說僅靠賣上牌數(shù)據(jù)，背靠大樹的特權企業(yè)就能獲利上千萬元。

而多頭管理的問題更讓人沮喪。2008年中央部委進行改革，推進大部制，汽車企業(yè)的一些管理職能調(diào)整至工信部。這讓一些業(yè)內(nèi)人士看到了一絲改革的希望，以為今后對汽車行業(yè)發(fā)號施令的“家長”能少一些。

結果卻是，原來管的部門依然在管，還新增了主管部門，每個部門都有權制定相應的管理規(guī)則。政出多門，難免有門戶之見。不同的法規(guī)政策可能對同一問題存在不同的看法和要求，往往導致行業(yè)管理職能分散。如果只是工作審批的時間問題，倒也在其次，問題是多一個主管部門，就多一個部門利益需要協(xié)調(diào)。

就拿汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中的十大政策來說，一年過去，具體細則出臺只有小排量汽車、汽車下鄉(xiāng)等幾項政策，兼并重組、新能源汽車配套設施等規(guī)則依然在大職能部門間流轉(zhuǎn)。

當然，不能因此責怪兩會代表避重就輕，只說順應大方向的話。在一些業(yè)內(nèi)人士看來，對于汽車行業(yè)這樣一個多頭管理的行業(yè)，提案、議案大多只是走一個形式，很難從根本上改變什么。兩會對于汽車行業(yè)，更多的是汽車行業(yè)領導出來接受采訪的一個平臺。

縱觀兩會代表的采訪，兩會提案、議案似乎只是點綴，代表們在接受采訪時談得更多的是企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略、新年的新舉措。兩會，似乎只是提供了一個企業(yè)家表演、宣傳自家企業(yè)的舞臺，而參政議政、代表行業(yè)獻言獻策的使命則成為了光環(huán)下的陪襯。