● 動(dòng)力與四驅(qū)系統(tǒng)

無(wú)論是途觀的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和索蘭托的2.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力相當(dāng)，但2.0T的功率和扭矩都要高出索蘭托不少，缺點(diǎn)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的后續(xù)保養(yǎng)費(fèi)用略高。其實(shí)索蘭托的柴油版本也值得選擇，價(jià)格比同配置的汽油車(chē)稍貴，但它更加節(jié)能環(huán)保，只是在不少人中存在些落后的觀念且在北京等地區(qū)柴油車(chē)上不了牌照。

大眾1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與索蘭托2.4相當(dāng)

途觀和索蘭托都采用了6速手自一體變速箱

索蘭托在實(shí)際駕駛時(shí)感覺(jué)很柔和，動(dòng)力一般，扭矩略強(qiáng)且車(chē)身更輕的1.8T途觀的動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)更好一些。除了途觀的最低配車(chē)型外，兩車(chē)都采用了6擋手自一體變速箱，在換擋平順性和動(dòng)力銜接上得以保證，我們之前只對(duì)途觀的2.0車(chē)型和索蘭托的柴油版進(jìn)行過(guò)測(cè)試，并未涉及到本文對(duì)比的車(chē)型，但是，它們的剎車(chē)成績(jī)或許具有一定的參考價(jià)值。

途觀和索蘭托都采用了中央多片離合器的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，但是索蘭托的只能接通斷開(kāi)，并沒(méi)有全時(shí)四驅(qū)狀態(tài)，鎖止后50：50的動(dòng)力分配主要在40Km/h以下有效，而且四個(gè)車(chē)輪沒(méi)有任何限滑裝置。

從結(jié)構(gòu)上講，索蘭托不能通過(guò)交叉軸已經(jīng)沒(méi)有什么懸念，雖然途觀具有一定的電子限滑裝置，不過(guò)在實(shí)際的測(cè)試中，它的限滑作用非常有限，仍然無(wú)法順利通過(guò)交叉軸！也就是說(shuō)，兩車(chē)的實(shí)際測(cè)試結(jié)果幾乎相同。畢竟兩車(chē)走的都是城市SUV路線，偶爾走一些簡(jiǎn)單的非鋪裝路面還是可以的。

● 總結(jié)

途觀的造型隨和而索蘭托偏重穩(wěn)重，途觀在一些技術(shù)性指標(biāo)上要強(qiáng)于索蘭托，比如先進(jìn)的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、電子手剎和標(biāo)配ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，而索蘭托豐富的配置的確十分誘人，盡管途觀幾乎能提供和索蘭托一樣的配置，但如果去談性?xún)r(jià)比，索蘭托則略勝一籌。

從途觀銷(xiāo)售的火爆程度就能看的出消費(fèi)者對(duì)它的認(rèn)可，它的確是一款不錯(cuò)的車(chē)型，但漫長(zhǎng)的等車(chē)過(guò)程和加價(jià)的提車(chē)方式也令不少人倍感不爽，在這種狀況下考慮一款與它價(jià)位相當(dāng)?shù)奶娲�品也是可以考慮的，何況具有著豐富的配置和原裝進(jìn)口的身份，前提是不要嫌棄這是一輛韓國(guó)車(chē)；當(dāng)然如果您有耐心，選擇途觀也一定不會(huì)后悔。

本次測(cè)試沒(méi)有涉及到途觀的2.0T車(chē)型，這并不是有意不帶它玩兒，它的售價(jià)已經(jīng)超過(guò)了28萬(wàn)，而且索蘭托也沒(méi)有如此高售價(jià)的車(chē)型與它PK，如果您更關(guān)注動(dòng)力且不差錢(qián)兒的話(huà)當(dāng)然也可考慮。