惴惴不安中，中國汽車市場5月的銷售數(shù)據(jù)終于公布，一如之前所料的低迷。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示：5月，中國汽車產銷134.89萬輛和138.28萬輛，環(huán)比分別下降12.14%和10.90%，同比分別下降4.89%和3.98%，繼4月之后再度雙降。

環(huán)境、能源、交通油價、限購……種種壓力之下，中國汽車業(yè)進入調整期。汽車分析師認為：市場調控的大手按下，調整的陣痛是必然的，車市同樣面臨著重新排位的調整。

不同于日系車的銷量下滑，東風日產在5月的車市廝殺中，以環(huán)比2.4%，同比7.6%雙增長脫穎而出，聯(lián)手上海通用，南北大眾等，驅動著中國車市新秩序的成型。

產銷再度雙降

6月9日，中汽協(xié)發(fā)布最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)：5月，國內汽車產銷分別為134.89萬輛和138.28萬輛，環(huán)比下降12.14%和10.9%，同比下降4.89%和3.98%。其中，乘用車產銷104.09萬輛和104.29萬輛，環(huán)比下降10%和8.71%。

5月降幅較明顯的乘用車企業(yè)中，大部分是日本汽車制造商。據(jù)了解，豐田中國5月銷量同比大降35%，為3.85萬輛；本田汽車當月銷量為27204輛，同比跌幅達31.6%；日系車銷量下滑，主要受到產能影響。本田汽車高層曾表示，由于零部件緊缺，本田在華生產速度不得不放緩。

不過，在日系車產銷普遍下降時，東風日產的表現(xiàn)可以用驚艷來形容。東風日產負責人表示：5月，東風日產實現(xiàn)了新車銷售57106輛，環(huán)比增長2.4%，同比增長7.6%，成為為數(shù)不多的雙增長車企之一。

據(jù)悉，前五個月，東風日產已經實現(xiàn)累計新車銷量302901臺，市場占有率穩(wěn)步提升至6.4%，與第4位僅差5436臺，而其增速幾乎為行業(yè)平均增速的2倍。

產銷短期內的下降，讓車市做出積極的調整。另一組數(shù)據(jù)顯示：截至5月，整車企業(yè)庫存為66.12萬輛信息，比2010年年底下降14.55萬輛。

調整的福音

對于目前的銷售狀況，更多分析師認為政策的宏觀調控起了至關重要的作用。對于市場的調整，汽車行業(yè)人士認為并不意外�！�2011年，不排除中國車市全年出現(xiàn)不增長甚至是負增長的可能�！鄙虾＼囌股希�一位汽車企業(yè)的老總接受記者采訪如是表示。

黑云壓城的調整也許讓一些人心生不快，但對中國汽車產業(yè)的健康發(fā)展來說，卻是一個實實在在的福音。

從100萬輛1800萬輛，中國只用了十多年的時間，但汽車大國并不等同于汽車強國，散、亂、小、差的汽車產業(yè)格局在很大程度上限制了中國汽車產業(yè)的競爭力。

在車市調整的風聲鶴唳之下，東風日產、南北大眾等汽車公司，正有條不紊地實現(xiàn)著自己的目標，并嘗試著重新構建中國車市的新秩序。

下一個變局者

在中國汽車市場調整的一片凄風苦雨中，誰能顯示出車市變革者的力量？

在銷量排名前十位的車企，共包括上海通用、上海大眾、一汽大眾、北京現(xiàn)代、東風日產、比亞迪、奇瑞、長安福特、吉利、東風悅達起亞等，其中，自主品牌有三位，韓系車有兩位，德系兩位，日系和美系各有一位。

顯然，產銷量排名靠前的企業(yè)都存在著攪動的局勢的能力，但產品線更長的東風日產表現(xiàn)的似乎更迅猛一些。

盡管同樣受到了產能的影響，但在終端市場上，東風日產依舊表現(xiàn)出了近年的強勢。1~5月，東風日產實現(xiàn)新車銷量302,901輛，同比增長11%左右。“我們超額完成了年初的既定目標。 ”東風日產市場部負責人表示。

盡管從品牌的知名度上而言，日產沒有豐田、通用、大眾的強勢。但不可否認的是，擁有騏達、天籟、軒逸、逍客等十款產品的東風日產在中國市場更受消費者的青睞。

據(jù)悉，七年前的東風日產，市場銷量只有6萬輛，而今天，他每個月的銷量就達到了這個數(shù)字。兩位數(shù)的高增長，在各大汽車品牌陣營中更顯得獨樹一幟。2012年，或許東風日產就將成為國內為數(shù)不多的幾家年產銷汽車超過100萬輛的汽車企業(yè)

這批從中國車市“黃金十年”中成長起來的優(yōu)秀汽車企業(yè)，再經過中國車市調整時代的英雄洗禮，未來他們將以自己強大的新車引擎，驅散彌布在中國車市上空的陰云，并驅動著中國汽車產業(yè)從“大國”到“強國”的轉型。