財政部預(yù)留的50億新能源汽車補貼至今用于私人購買的補貼資金不到1億元、3年來比亞迪電動汽車F3D M總銷量僅為365輛、私人保有的新能源乘用車不過800輛左右……盡管最近一段時間以來，媒體披露的多種數(shù)據(jù)都對我國包括電動汽車在內(nèi)的新能源汽車發(fā)展相當(dāng)不利，但對我國新能源汽車及電動汽車看好的也大有人在。

政府或?qū)嵤┐碳ご胧?

波士頓咨詢公司(BostonConsulting Group)日前就在一份研究報告中預(yù)測，2020年時我國將成為全球最大的電動汽車市場，而歐洲和美國只能屈居第二和第三位。這份研究報告指出，中國未來10年中會有500萬輛電動汽車上路行駛，大約相當(dāng)于同期新車總銷售量的7%。

波士頓咨詢的這份研究報告中指出，為在中國大力推廣電動汽車，政府可能會在目前購車補貼之外采取其他措施，比如對傳統(tǒng)汽車實施駕駛限制但對電動汽車則不予限制。在北京，日產(chǎn)已有消息盛傳，即將出臺的北京市私人購買新能源汽車補貼方案，將明確購買電動汽車的消費者，可以不采取中簽方式即獲得車輛行駛牌照，同時，電動汽車還可免征車船稅。

波士頓咨詢指出，政府可能實施的一系列鼓勵電動汽車發(fā)展措施，使得中國市場成為電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不確定因素，中國市場可能因此成為全球最大的電動汽車市場。因此，現(xiàn)時的電動車生產(chǎn)商和供應(yīng)商，應(yīng)為中國電動汽車銷量成倍增長、電動汽車普及率大幅提高做準(zhǔn)備。

制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)成挑戰(zhàn)

日前，世界銀行也專門發(fā)布《中國新能源汽車行動計劃：挑戰(zhàn)與機(jī)遇》報告。該報告認(rèn)為，與世界其他很多國家一樣，我國在促進(jìn)電動汽車發(fā)展方面也將面臨多項挑戰(zhàn)。

最大挑戰(zhàn)來自如何確保強(qiáng)有力的政策推動。報告指出，中國現(xiàn)行電動車政策主要通過購車補貼來推廣，這在市場發(fā)展的現(xiàn)階段并不罕見。但未來還需要制定其他相關(guān)政策來支持制度和技術(shù)創(chuàng)新、部署汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和提高生產(chǎn)制造能力。

其次，開發(fā)綜合性充電解決方案也是中國電動車發(fā)展急需解決的問題。中國電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)開發(fā)一直是以公共服務(wù)用車為重點，如公共汽車、貨車或出租車。但隨著私家車需求上升，需要開發(fā)電池充電的綜合解決方案，以確保汽車充電的安全性。

再次，制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)也構(gòu)成挑戰(zhàn)。隨著我國電動汽車產(chǎn)業(yè)走向成熟，需要為制造商和消費者制定充電、安全性和電池處理的新的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。中國大型電力公司較少，在中國制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該比美國等其他國家要容易。但這些標(biāo)準(zhǔn)往往與歐美的標(biāo)準(zhǔn)不同，有可能會增加成本和妨礙進(jìn)入國際市場。

如何建立穩(wěn)定的新商業(yè)模式也是問題。中國有可能在電力公司、汽車生產(chǎn)廠家和城市之間形成新的聯(lián)合，但新的商業(yè)模式必須在商業(yè)上具有可行性，并能夠承擔(dān)充電基礎(chǔ)設(shè)施的成本開支，因為電動汽車產(chǎn)業(yè)不能無限期地依靠政府資金扶持。

此外，如何維持和提升消費者對電動車的接受程度也是關(guān)鍵問題。政府補貼結(jié)束后，如消費者認(rèn)為電動汽車的額外投入不值得，消費者可能就不會堅持選擇電動汽車。