2011年4月，東風(fēng)標(biāo)致508上海車展亞洲首發(fā)期間，標(biāo)致全球總裁朗博文在場公布簡要“財務(wù)報表”，一季度，標(biāo)致全球?qū)崿F(xiàn)增長38%。3個月之后，508正式上市杭州，標(biāo)致國際商務(wù)部部長安巴托隨之做出更新，直言驅(qū)動全系高速增長的核心力量——僅在歐洲一地，508已收獲訂單5萬余個。要知道即使在被標(biāo)致視為轉(zhuǎn)折點的2010年，其全系增長不過35%。

508在高端車市的強勢崛起，意味著標(biāo)致與大眾及旗下奧迪品牌（A4）不僅多了一個交火點，其競爭也進(jìn)入白熱化階段。7月28日，新邁騰正式上市——兩強易地再戰(zhàn)。而一汽大眾同樣擇地杭州，讓天堂下面也充滿歐系德比的火藥味，只是這場“中國版”獅狼之爭，更多屬于“搶地盤”。

天賜良機 心照不宣

從一開始，標(biāo)致——大眾這對老對手，在中國市場就從未將對方視為直接打擊對象。如果說全新?lián)Q代的帕薩特帶著“不凡之勢”，那么仍然沿用PQ46平臺的新邁騰B7、及其與老款基本持平的配置表，除了霸氣外露的商務(wù)外觀，讓人更多將關(guān)注點放在了突破2800mm的軸距上。

顯然，邁騰B6三年來的市場博弈，以及老款帕薩特對德系B級車的救市表現(xiàn)印證了一個事實，神車黨只屬于少數(shù)派，這塊市場的消費者對于豪邁外觀、空間感和舒適性有極高的重視度，同樣是日系車的立足之本。而德系車的這段試水經(jīng)驗，對于首次進(jìn)入B級市場的東風(fēng)標(biāo)致而言，無疑是一份寶貴的可行性報告。

因此，不難理解東風(fēng)標(biāo)致508在歐洲發(fā)行的基礎(chǔ)上，保留info—drive操作系統(tǒng)、四區(qū)恒溫空調(diào)、及抬頭顯示等越級配置之余，又追加了后排座椅電動可調(diào)，電動遮陽簾等科技配置的原因。

排除地震因素，日系品牌今年在B級產(chǎn)品更新上屬于斷檔期，不僅對致力于反攻的歐系車，對于其它品牌同樣是契機。相對而言，東風(fēng)標(biāo)致508在舒適性上更下功夫，除了一大批首次現(xiàn)身該市場的配置外，其懸掛和底盤調(diào)校也相當(dāng)有“彈性”，彎道表現(xiàn)中，508仍然具備標(biāo)致一貫堅持的側(cè)向支撐力度，即駕駛樂趣，而面對顛簸路況時，又能夠充分過濾震動，這一點得到了已經(jīng)參加過508試駕的國內(nèi)媒體的充分肯定，在贊的都要決口之余，用一句話總結(jié)，就是“四個輪子上架設(shè)一部沙發(fā)”。

大刀闊斧 對壘未來

由標(biāo)致（獅標(biāo)）與大眾（總部德國狼堡）引發(fā)的這場中國版獅狼之爭，看上去只是一個開始。實際上508在歐洲上市之初，其做工與道路表現(xiàn)就博得德國本土媒體的一致好評，這個縮影說明，兩個品牌間除了造型思路，在技術(shù)上幾乎難分伯仲。而在中國本土，508的誕生基地——神龍二廠在PSA全球評測體系內(nèi)首屈一指的鍛造技術(shù)，也得到了業(yè)內(nèi)人士的充分肯定，對于高度重視品質(zhì)的國內(nèi)消費者，在歐系陣營內(nèi)，終于出現(xiàn)了一項與德系平行的選擇。

而伴隨神龍三廠的奠基創(chuàng)建，標(biāo)致在中國的發(fā)展速度開始大刀闊斧，據(jù)了解，大小排量的渦輪增壓發(fā)動機、及中型排量自然吸氣發(fā)動機或?qū)⒎鋼砩像R，在上海車展轟動一時、由上海設(shè)計研發(fā)中心出品的SXC跨界概念車，是否會在未來實現(xiàn)量產(chǎn)，也讓人產(chǎn)生連環(huán)遐想。

如果說，現(xiàn)階段508與新邁騰甚至帕薩特的較量還屬于分食市場，那么伴隨標(biāo)致在中國的硬件布局日趨完善，兩個老牌汽車巨頭的對陣無疑將越來越直面。