據(jù)中國之聲《央廣新聞》報(bào)道，近日有消息稱，國家發(fā)改委、工信部和財(cái)政部三部委將出臺(tái)新的節(jié)能汽車推廣政策。原受補(bǔ)貼的車型，排量在1.6升，百公里油耗在6.9升以內(nèi)的乘用車標(biāo)準(zhǔn)將提高到百公里燃油量6.2升以下。若政策一改，門檻提高，原來曾享受3000元節(jié)能補(bǔ)貼的427個(gè)車型中將會(huì)有70%不達(dá)標(biāo)。那么，政策調(diào)整的目的是什么？對(duì)行業(yè)帶來的影響有哪些？汽車行業(yè)資深分析師李洋對(duì)此作出評(píng)論。

主持人：聽到此消息后，已經(jīng)有行業(yè)協(xié)會(huì)和整車企業(yè)開始向相關(guān)方面“求情”了，主要是擔(dān)心這么快就提高門檻，產(chǎn)銷量會(huì)進(jìn)一步降低；有的甚至還說“這樣會(huì)把自主品牌搞死”！但即便如此，感覺新政策似乎是雷打不動(dòng)地要亮相。您認(rèn)為，此時(shí)提高門檻的原因和目的是什么？

李洋：我覺得不應(yīng)該就事論事來看單純的汽車單車能耗值標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整，而是把它提升到關(guān)系到我們國家能源安全這個(gè)戰(zhàn)略高度來看待這個(gè)問題。隨著汽車保有量極速攀升，我們國家的石油對(duì)外的依存度早已經(jīng)超過50%警戒線。作為戰(zhàn)略物資，把超過半數(shù)以上石油都用在汽車日常消費(fèi)是較危險(xiǎn)情形，所以當(dāng)務(wù)之急是把單車油耗降下來，這樣把整個(gè)石油需求也降下來，從而降低石油對(duì)外的依存度，來保證我們國家的能源安全。

主持人：是不是在降低過程中同時(shí)也提高汽車企業(yè)在制造汽車時(shí)候的技術(shù)含量的提升？

李洋：是的。這么多年以來，我們的汽車工業(yè)發(fā)展總體有點(diǎn)偏于粗放，更重視量增長。但是在這個(gè)具體的技術(shù)研發(fā)，還有掌握核心技術(shù)以及降低單車能耗方面，不僅和發(fā)達(dá)國家和一些主流的汽車制造廠商之間的差距也在不斷擴(kuò)大，所以也迫切的需要這樣一個(gè)手段，來強(qiáng)迫國內(nèi)的整車企業(yè)來降低單車能耗，提升技術(shù)含量進(jìn)而提升自己的競(jìng)爭力。

主持人：即便要出臺(tái)新政策，它所依據(jù)的參考數(shù)據(jù)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或者說評(píng)測(cè)的細(xì)節(jié)等等，怎樣才能做到科學(xué)透明而且具有公信力？

李洋：在某種程度上，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)和透明可能比標(biāo)準(zhǔn)提升更重要。雖然標(biāo)準(zhǔn)可能把它提到很高水平，但是由于沒有獨(dú)立于監(jiān)管機(jī)構(gòu)和整車企業(yè)之外的第三方認(rèn)證和評(píng)測(cè)，這個(gè)數(shù)據(jù)很有可能會(huì)被人為粉飾，甚至根本是不真實(shí)的數(shù)據(jù)。如果沒有這個(gè)環(huán)節(jié)，要降低單車能耗的初衷最后執(zhí)行效果會(huì)打很大折扣。