6.3升每百公里的工況油耗，柳州在售車型中有多少能達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)？9月4日，在天津召開的“2011中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，財政部經(jīng)濟建設(shè)司向弟海處長表示，醞釀多時的節(jié)能汽車補貼新政即將公布，入圍產(chǎn)品的平均百公里油耗門檻將由6.9升提升至6.3升，單車補貼3000元標(biāo)準(zhǔn)不變，該政策將于今年10月1日開始實施。僅從銷量看，這將意味著80%～90%的小排量車達(dá)不到新標(biāo)準(zhǔn)，從而與3000元補貼失之交臂。

去年6月的“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”，百公里油耗在6.9升以下的1.6升及以下排量乘用車都被列為節(jié)能汽車，能獲得3000元補貼。為此，財政部投入了120億元專項資金。這項補貼政策讓眾車企趨之若鶩，爭相把各自旗下1.6升及以下排量車型送檢，以求獲得“節(jié)能汽車”稱號，這類車型的銷售和市場份額因此大幅拉升。今年國家把補貼門檻提高，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這將讓低迷的車市雪上加霜。

綜合國內(nèi)紙媒與論壇對此新政的討論，可以看出有兩大觀點：其一，今年車市會因此進(jìn)一步調(diào)低增幅；其二，自主品牌車企受到的沖擊要比合資企業(yè)更大。合資企業(yè)因為有技術(shù)實力，能迅速轉(zhuǎn)換，生產(chǎn)更多能達(dá)標(biāo)的車型；而很多自主品牌車型因限于技術(shù)實力，拿不到補貼。少了3000元的補貼，將削弱本來單車?yán)麧櫨筒桓叩淖灾髌放频母偁幜Α?

“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”施行一年多來，迄今已公布200余款車型入圍。柳州不少車商直接拿出3000元的優(yōu)惠打擦邊球，以至于很多人并不清楚節(jié)能車型本身的含義何在，只是感覺車型好像都享受補貼3000元的優(yōu)惠政策。其實，在一個系列的車型中，僅有為數(shù)不多的幾款車型入圍，并不是全系車型都可享受3000元的優(yōu)惠政策。

門檻的提高，入圍車型重新洗牌。到底有哪些車型，10月1日之后輕點工信部網(wǎng)站，便可一目了然。新政的實施，為的是進(jìn)一步調(diào)整汽車生產(chǎn)和消費結(jié)構(gòu)，雖然暫時可能對市場有一些負(fù)面影響，但長期來說，是符合節(jié)能減排社會發(fā)展的需求的，也是中國向世界承諾降低能源消耗、減少碳排放的其中一個舉措。

對于受到?jīng)_擊的自主品牌汽車來說，也許壓力就是動力。過去的一年多，在節(jié)能汽車補貼政策的推動下，1.6升以下排量的汽車達(dá)到油耗要求的比例已超過50%。當(dāng)初實施這項政策時，人們對自主品牌曾有許多懷疑的聲音，但最終卻是節(jié)能汽車當(dāng)中有超過60%的車型屬于自主品牌。在新的補貼政策下，短期內(nèi)自主品牌的市場份額可能會受到一定影響，但應(yīng)相信，自主品牌能夠接受這輪考驗，在自主研發(fā)上會下更多功夫，提高自主創(chuàng)新能力。

節(jié)能汽車補貼政策的影響是雙向的，一方面，它引導(dǎo)和吸引消費者購買更低能耗的汽車；另一方面，它促使車企提升技術(shù)水平，生產(chǎn)低排放汽車，促進(jìn)了節(jié)能汽車規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

新政，我們應(yīng)該拍手歡迎。提高節(jié)能汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)是大勢所趨、利大于弊的一項舉措。