開(kāi)車(chē)回家途中突發(fā)交通意外，為乘客和駕駛員提供最后安全屏障的安全氣囊卻無(wú)法打開(kāi)。當(dāng)受害者向汽車(chē)廠商討要說(shuō)法時(shí)，卻因安全氣囊沒(méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，維權(quán)之路困難重重。

安全氣囊在交通事故中提高了汽車(chē)的被動(dòng)安全性。據(jù)統(tǒng)計(jì)，安全氣囊在嚴(yán)重的碰撞事故中能夠保護(hù)約三分之一的人員生還，另外，六分之一的駕駛員或前排乘客能夠在碰撞中得到安全氣囊的保護(hù)而被拯救。當(dāng)然，這是在安全氣囊能夠及時(shí)、準(zhǔn)確打開(kāi)的情況下。

安全氣囊該在什么情況下打開(kāi)，這是個(gè)技術(shù)難題。汽車(chē)安全氣囊也有負(fù)面效應(yīng)，氣囊質(zhì)量不大，但瞬間展開(kāi)的速度卻很高，對(duì)人體能造成很大的沖擊，如果展開(kāi)不適當(dāng)或者乘客坐姿不正確，就可能造成人員傷亡。而且，安全氣囊是一次性產(chǎn)品，每一次打開(kāi)就意味著幾千元錢(qián)的損失。所以，安全氣囊并不是打開(kāi)得越早、越頻繁就越好。

對(duì)汽車(chē)廠商而言，安全氣囊“怎樣都不打開(kāi)”比“動(dòng)不動(dòng)就打開(kāi)”要好得多。前者在沒(méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，只需一句話就可以搪塞：撞擊力度不夠。而后者，很容易就被認(rèn)定為質(zhì)量問(wèn)題、產(chǎn)品缺陷。兩相權(quán)衡取其輕，很多汽車(chē)的安全氣囊就成了個(gè)擺設(shè)，打開(kāi)所需的撞擊力度設(shè)得越大越好，反正不用打開(kāi)。在沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)、沒(méi)有權(quán)威鑒定機(jī)構(gòu)的情況下，公說(shuō)公有理，婆說(shuō)婆有理，作為弱者的消費(fèi)者，要想從汽車(chē)廠商手里討個(gè)公道，確實(shí)是難事。

雖然每一起交通事故都有著不同的情況，要安全氣囊在最需要它的時(shí)候及時(shí)打開(kāi)確實(shí)很難，但是車(chē)禍對(duì)車(chē)內(nèi)人員造成傷害的碰撞速度、強(qiáng)度卻是可以大致測(cè)定的，給安全氣囊定下這么一個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，不僅有利于消費(fèi)者維權(quán)，更是保障車(chē)內(nèi)人員安全之需。