可變形移動壁障側面碰撞試驗：碰撞后，側氣囊彈出，上頂梁及車頂有明顯變形；車身向內凹陷，左前車窗變形，車窗玻璃破碎，碎屑濺落假人身上多處，腿部附近內飾板破裂；左后車門內飾板破裂；后排假人頭部與C柱接觸痕跡明顯。

2011年11月23日下午2點，中國汽車技術研究中心碰撞實驗室對安徽江淮汽車股份有限公司生產的江淮牌HFC7150B型轎車(和悅 2011款1.5L手動運動尊貴型）完成了“可變形移動壁障側面碰撞試驗”。

側面碰撞后，左側車身變形，向內凹陷，防撞鋼梁凸顯；B柱向內縮進，下端變形；上頂梁及車頂多處明顯變形。左前車窗變形，車窗玻璃破碎，碎屑濺落假人身上多處，側氣囊彈出。

碰撞后，側氣囊彈出，左前車門內飾板變形，左前車窗變形，玻璃粉碎，碎屑散落假人身上、車內多處，安全帶緊扣假人身上！

后排假人碰撞期間運動幅度較大，向左偏移，身體向右側傾斜，身體與車門內飾板接觸痕跡明顯，頭部與C柱內飾板接觸力度較大，印跡清晰，假人具體的受傷情況還需等待試驗結果。

正面40％重疊可變形碰撞試驗：前機艙吸收分散了大部分沖擊力，大部分配件斷裂脫落；A柱多處變形，A柱內飾板脫落；車頂多處變形；前排假人腿部附近內飾板破裂，腳踏板變形；副駕駛席假人腿部與前艙接觸痕跡明顯；后排假人運動幅度較大，身體右傾，頭部與座椅接觸力度較大，留有明顯的接觸痕跡。

2011年11月24日下午2點，中國汽車技術研究中心碰撞實驗室對安徽江淮汽車股份有限公司生產的江淮牌HFC7150B型轎車(和悅 2011款1.5L手動運動尊貴型）完成了“正面40％重疊可變形碰撞試驗”。

偏置碰撞試驗是車輛以不低于56公里每小時的速度，以左側40%的截面積撞擊到一個可變性的蜂窩鋁壁障上的實車試驗。該實驗因為只有40%的碰撞接觸面積，更接近于現實交通事故中的汽車碰撞，同時作用在車輛上的碰撞力度也較完全正面碰撞試驗要大一些，對車輛是一個更加嚴峻的考驗。

碰撞后，整車向右后方倒退，引擎艙吸收、分散了大部分沖擊力導致嚴重變形，幾乎縮進一大半，大部分配件散落一地；左前大燈破碎，前包圍斷裂脫落，左側翼子板潰縮變形，前防撞鋼梁嚴重扭曲變形，左縱梁彎曲變形； A柱多處明顯變形，A柱內飾板脫落，左前門開啟費力；B、C柱無明顯變形，其他車門可正常開啟，方便了乘員自行打開車門迅速逃生；車頂多處變形。

碰撞后，前排氣囊正常起爆，駕駛席假人坐姿正常，安全帶緊勒假人身上，腿部附近內飾板破裂，駕駛席假人頭部與氣囊接觸印跡清晰；副駕駛席假人坐姿正常，安全帶緊扣假人身上，腿部與前艙留有明顯接觸印跡，頭部與氣囊接觸印跡模糊，拉動痕跡明顯。

碰撞產生的離心力使后排假人向左偏移，身體向右傾斜，身體與車門內飾板接觸親密，印跡清晰；手臂有不規(guī)則舉動，從碰撞的瞬間圖片中，可以清晰的看到假人運動幅度較大，頭部與后排座椅側面偏轉接觸，痕跡明顯，具體的受傷情況還需等待試驗數據分析。