最近大家聊車，可能都發(fā)現(xiàn)一個(gè)挺有意思的現(xiàn)象。
以前我們說起插電混動(dòng)車，腦子里想的都是那種純電能跑個(gè)一百來公里，主要還是靠發(fā)動(dòng)機(jī)的車。
大家覺得有發(fā)動(dòng)機(jī)嘛，就不用擔(dān)心開半路沒電，所以純電能跑多遠(yuǎn)好像也不是那么重要。
可今年這風(fēng)向突然就變了，車企們好像商量好了一樣，開始在插電混動(dòng)車上猛堆電池，把純電續(xù)航往死里卷。
你比如說，廣汽的昊鉑HL增程版，一上來純電就能跑350公里；上汽的智己LS6增程版更夸張，直接喊出了450公里的純電續(xù)航；甚至連別克這樣的老牌合資廠，也推出了新的“真龍”增程系統(tǒng)，給別克GL8和未來的新車配上300公里的純電續(xù)航。
這就讓很多人看不懂了，心里犯嘀咕：這到底圖個(gè)啥？
車上明明已經(jīng)有臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以隨時(shí)發(fā)電、隨時(shí)驅(qū)動(dòng)了，為什么還要背著那么大一塊又重又貴的電池呢？
這不是畫蛇添足，自己給自己增加成本和重量嗎？
小一點(diǎn)的電池，夠用不就行了嗎？
其實(shí)啊，這事兒還真不能這么簡單地看。
這些車企之所以這么做，不是拍腦袋決定的，背后是大量的數(shù)據(jù)和對(duì)咱們老百姓真實(shí)用車情況的深入分析。
可以說，這種“大電池配發(fā)動(dòng)機(jī)”的組合，恰恰是為了一大群人的實(shí)際需求量身定做的。
這到底是怎么一回事，咱們今天就從咱們普通人的生活角度，用數(shù)據(jù)聊聊，看看這個(gè)組合到底有沒有市場，又解決了誰的煩心事。
首先，咱們得搞清楚一個(gè)問題：我們平時(shí)開車，一個(gè)星期到底要跑多少路？
很多人可能會(huì)憑感覺說，我每天上班來回也就三四十公里，周末不出門的話，一周也就兩百公里不到。
聽起來好像不多，對(duì)吧？
但權(quán)威的數(shù)據(jù)告訴我們，大多數(shù)人的實(shí)際情況可能比這要復(fù)雜。
今年五月份，有一個(gè)叫“新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟”的機(jī)構(gòu)，聽名字就知道很官方了，它聯(lián)合了很多國家單位和大型車企，發(fā)了一份報(bào)告。
這個(gè)報(bào)告就詳細(xì)分析了咱們中國人的用車習(xí)慣。
報(bào)告里有個(gè)數(shù)據(jù)特別關(guān)鍵，它說咱們城市居民的日常出行半徑，中間數(shù)是20到30公里。
注意，這說的是“半徑”，就是從家到單位的直線距離。
可你上班得去，下班得回吧？
這一來一回，乘以二，每天的通勤里程基本上就是40到60公里。
咱們就按中間數(shù)一天50公里來算，一周上五個(gè)班，這就是250公里。
這還沒算完，周末你總得帶家人出去吃個(gè)飯、逛個(gè)商場，或者帶孩子去趟公園吧？
這么零零碎-碎加起來，一個(gè)星期跑上300公里，對(duì)于一個(gè)普通的城市家庭來說，簡直是再正常不過的事情了。
好了，問題就來了。
現(xiàn)在市面上賣得最多的那些插電混動(dòng)車，純電續(xù)航普遍都在100到150公里這個(gè)范圍。
如果你想省錢，盡可能用電開，那對(duì)于每周要跑300公里的你來說，意味著什么？
意味著你一個(gè)星期至少要充兩次，甚至三次電。
這一下就把問題帶到了下一個(gè)層面。
很多人可能會(huì)說，買新能源車的人，家里不都安充電樁了嗎？
回家插上槍，第二天就滿了，多方便。
這話在理想情況下是沒錯(cuò)，但現(xiàn)實(shí)情況是，能安上私人充電樁的人，遠(yuǎn)比我們想象的要少。
咱們來看兩組國家部委公布的數(shù)據(jù)，這可比任何猜測都有說服力。
國家能源局在不久前的新聞發(fā)布會(huì)上說，到今年六月份，全國私人安裝的充電樁，總共只有1200萬個(gè)。
而另一邊，國家發(fā)改委也說了，到去年年底，我們國家新能源車的保有量已經(jīng)達(dá)到了3140萬輛。
你拿這兩個(gè)數(shù)字一對(duì)比，就能發(fā)現(xiàn)一個(gè)巨大的缺口。
就算我們不考慮今年上半年新賣出去的幾百萬輛新能源車，光是用去年的車輛總數(shù)來算，都意味著，每10個(gè)新能源車主里，至少有6個(gè)人家里是沒有私人充電樁的。
為什么會(huì)這樣呢？
原因很復(fù)雜。
很多老舊小區(qū)車位本來就緊張，根本沒有固定車位；有些小區(qū)的電網(wǎng)容量不夠，不允許大規(guī)模安裝充電樁；還有很多時(shí)候是物業(yè)覺得麻煩，或者怕有安全隱患，干脆就不同意。
這些都是實(shí)實(shí)在在的困難。
所以，那一大批沒有私人充電樁的車主，他們要想充電，就只能依賴外面的公共充電站。
下班累了一天，還得開著車到處找充電樁，找到了可能還要排隊(duì)，充上電了還得在車?yán)锘蛘吲赃吀傻纫粌蓚�(gè)小時(shí)，這種體驗(yàn)，試過一兩次就不想再試了。
更別提，還有一大批人就是因?yàn)橹雷约盒^(qū)安不了充電樁，才壓根沒考慮買新能源車，轉(zhuǎn)頭去買了傳統(tǒng)的燃油車。
現(xiàn)在，我們把前面說的兩件事放在一起看，一個(gè)清晰的用戶群體就出現(xiàn)了：他們生活在城市，每周有超過300公里的穩(wěn)定通勤和生活用車需求，他們非常希望享受電車安靜、平順、使用成本低的優(yōu)點(diǎn)，但因?yàn)楦鞣N原因，他們家里安不了充電樁，只能依賴公共充電設(shè)施。
對(duì)于這群人來說，傳統(tǒng)的插電混動(dòng)車和純電動(dòng)車，都有點(diǎn)“高不成低不就”。
小電池的插混車，雖然沒有里程焦慮，但為了省錢就得頻繁去公共充電站，把省下來的油錢都換成了寶貴的時(shí)間成本，得不償失。
而純電動(dòng)車呢，日常開著是爽，但一到節(jié)假日想出個(gè)遠(yuǎn)門，高速服務(wù)區(qū)充電排長隊(duì)的景象，又讓人心里發(fā)怵。
這時(shí)候，別克、昊鉑、智己推出的這種“大電池增程”車，它的價(jià)值就體現(xiàn)出來了。
它就像一個(gè)特別會(huì)過日子的聰明人，把兩頭的好處都占了。
首先，它有發(fā)動(dòng)機(jī)，這就等于給你吃了一顆定心丸，徹底解決了你的里程焦慮。
你想去西藏，想去新疆，隨時(shí)都能出發(fā)，不用規(guī)劃充電路線，有加油站就行。
這是它“混動(dòng)”的一面。
然后，它那塊超過300公里的大電池，才是它真正的精華所在。
這塊大電池，就相當(dāng)于給了你一張“城市周票”。
它能讓你在工作日里，完完全全把它當(dāng)成一臺(tái)純電動(dòng)車來開。
接送孩子、上下班通勤、周末采購，所有的日常活動(dòng)，都在純電續(xù)航的覆蓋范圍之內(nèi)。
你只需要一個(gè)星期充一次電就夠了。
這種“一周一充”的生活方式，徹底改變了無樁用戶的充電體驗(yàn)。
你可以在周末去逛商場的時(shí)候，把車停在有充電樁的車位上，等你吃完一頓飯、看完一場電影，電也充滿了，完全不耽誤事兒。
你再也不用在工作日的晚上，拖著疲憊的身體去跟別人搶充電樁了。
我們常說，時(shí)間就是金錢。
能把每周花在充電上的幾個(gè)小時(shí)省下來，用來陪陪家人，健健身，或者哪怕只是在家歇著，這生活質(zhì)量的提升，可不是省下那點(diǎn)油錢能比的。
所以說，這波大電池增程車的出現(xiàn)，是中國車企真正站在用戶的角度，去解決實(shí)際問題的體現(xiàn)。
它不是盲目跟風(fēng)，而是一種精準(zhǔn)的創(chuàng)新，是為中國特有的復(fù)雜用車環(huán)境，提供的一個(gè)近乎完美的解決方案。
如果市場證明這條路走對(duì)了，相信未來會(huì)有越來越多的品牌跟進(jìn)，讓這種既能省錢省心，又能無憂遠(yuǎn)行的車，成為更多中國家庭的選擇。
