最近朋友圈里總刷到iCAR V23的改裝圖，方方正正的造型，配上越野輪胎和車頂行李架，那叫一個(gè)“出片利器”。這車一出來，就有人喊它“新能源版G-Class”，聽著有點(diǎn)夸張，但回頭率確實(shí)頂呱呱�？闪牡迷蕉啵�我越發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題：這車，到底該不該上四驅(qū)？

你說它是個(gè)城市SUV吧，它偏走硬派路線；說它是硬派越野吧，它還是個(gè)電車。V23定位挺微妙，主打輕越野+城市通勤，有點(diǎn)像“能撒野的買菜車”。可問題來了，城市里兩驅(qū)夠用，真要去野，兩驅(qū)真能支棱起來嗎？這不，最近推出的超級(jí)V23，直接把四驅(qū)當(dāng)成標(biāo)配，看來iCAR也意識(shí)到：方盒子，不玩四驅(qū)，總感覺少了點(diǎn)靈魂。

先說說這車長(zhǎng)啥樣。V23的外觀，簡(jiǎn)直就是“車界網(wǎng)紅”模板——方盒子造型、圓形大燈、外露式鉸鏈，復(fù)古又帶感。風(fēng)阻系數(shù)做到0.49，說實(shí)話不算低，但你要真指望它省油，那可能有點(diǎn)難。不過這造型，誰在乎風(fēng)阻？關(guān)鍵是帥，走在街上，別人一眼就知道你這車不走尋常路，走路都可能搖頭晃腦。

內(nèi)飾呢？沒那么“裝逼利器”，但也不拉胯。用料夠扎實(shí)，中控大屏+全液晶儀表，科技感有，但不浮夸。座椅是那種偏硬朗的調(diào)校，長(zhǎng)時(shí)間開車不累，后排空間也夠用，一家三口出門，后排能舒舒服服坐下，后備箱塞倆行李箱加?jì)雰很囈膊怀蓡栴}。要說缺點(diǎn)，車機(jī)系統(tǒng)反應(yīng)偶爾慢半拍，語音識(shí)別還得再練練，但這價(jià)位，咱也不能要求它跟新勢(shì)力比智能化吧？

重點(diǎn)來了——?jiǎng)恿�和�?qū)動(dòng)形式。老款V23有兩驅(qū)版，電機(jī)功率180kW，百公里加速7.8秒，日常通勤完全夠用，百公里電耗大概16度左右，城市里開，續(xù)航打個(gè)八折，實(shí)際跑個(gè)400公里沒問題�？蓡栴}是，你買個(gè)方盒子，真就只想在城市里“上桌第一個(gè)動(dòng)筷”？ 很多人沖著它去野，結(jié)果兩驅(qū)一上泥地，直接“打臉”，輪子空轉(zhuǎn)，原地刨坑，尷尬得想鉆地縫。

這不，超級(jí)V23來了，直接上雙電機(jī)四驅(qū)，前后軸各一個(gè)電機(jī)，系統(tǒng)總功率飆到300kW，百公里加速壓縮到5.4秒。這哪是SUV，簡(jiǎn)直是“駕駛玩具”。5.4秒破百的方盒子，你見過幾個(gè)？而且四驅(qū)系統(tǒng)帶來的是真正的脫困能力，電子限滑+扭矩分配，非鋪裝路面穩(wěn)得一批。以前兩驅(qū)版是“上頭”，現(xiàn)在四驅(qū)版是“真香”。

再聊聊續(xù)航。四驅(qū)版電池容量還是71.7kWh，CLTC續(xù)航520公里。很多人一聽四驅(qū)就擔(dān)心電耗高，確實(shí)，四驅(qū)開猛了，電掉得比兩驅(qū)快。但iCAR這車，能量回收調(diào)得不錯(cuò)，松電門就有明顯拖拽感，市區(qū)開反而能“省回來”一部分。你要真追求極致續(xù)航，那可能得“勸退”；但你要的是全能，那四驅(qū)才是正確打開方式。

說到競(jìng)品，繞不開深藍(lán)S05和零跑C10。

先看深藍(lán)S05，這車也是最近挺火的緊湊級(jí)SUV，造型偏運(yùn)動(dòng)，內(nèi)飾科技感強(qiáng)，車機(jī)流暢度比V23強(qiáng)一截。它也有純電版，但清一色兩驅(qū)，百公里加速7秒出頭，動(dòng)力夠用但談不上猛。你要城市代步、顏值黨，深藍(lán)S05很香；但你要輕越野、玩點(diǎn)非鋪裝，它直接“跌冒煙了”——根本沒得選。而且深藍(lán)的底盤調(diào)校偏舒適，過彎支撐性一般，真走爛路，心里沒底。

再看零跑C10，這車定位更家用，空間大，續(xù)航扎實(shí)，兩驅(qū)版CLTC能到625公里，四驅(qū)版也有550公里。它也有四驅(qū)版本，系統(tǒng)功率280kW，百公里加速5.7秒，性能和V23接近。但零跑C10造型太“老咕嚕棒子”了，就是個(gè)普通SUV，沒個(gè)性。你開它去露營，拍照發(fā)朋友圈，人家可能問：“這車叫啥？” 而V23一出現(xiàn)，直接“出片利器”，社交屬性拉滿。

所以你看，V23的四驅(qū)，不是為了堆參數(shù)，而是補(bǔ)齊了最后一塊短板。以前兩驅(qū)版，像是個(gè)“半成品”，看著硬派，實(shí)際不敢野；現(xiàn)在四驅(qū)一上，從“車界網(wǎng)紅”變成了“實(shí)打?qū)嵉妮p越野玩家”。三電技術(shù)雖然不是行業(yè)頂尖，但夠用、穩(wěn)定，加上iCAR最近服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)也在鋪開，補(bǔ)能焦慮也在緩解。

安全性方面，V23車身高強(qiáng)度鋼占比超80%，標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛，包括自適應(yīng)巡航、車道保持、主動(dòng)剎車這些都有。城市堵車時(shí)，ACC+車道居中，能讓你輕松不少；跑高速，疲勞監(jiān)測(cè)也挺貼心。懸掛系統(tǒng)是前麥弗遜+后多連桿，調(diào)校偏硬朗，過坑過坎濾震干脆，不會(huì)晃晃悠悠，這點(diǎn)對(duì)輕越野很友好。

動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)也到位，轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾抑制不錯(cuò)，哪怕你一時(shí)興起想“飆”一下，車頭指向性明確，不會(huì)推頭。底盤設(shè)計(jì)雖然不算特別低，但重心控制得還行，操控感在同級(jí)方盒子里算好的。

說到底，iCAR V23這車，從兩驅(qū)到四驅(qū)的升級(jí)，不是簡(jiǎn)單的動(dòng)力提升，而是一種態(tài)度的轉(zhuǎn)變。它告訴你：別光看著帥，我真能帶你去野。以前你可能覺得它就是個(gè)“裝逼利器”，現(xiàn)在你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它還能當(dāng)“駕駛玩具”用。

當(dāng)然，四驅(qū)版價(jià)格肯定比兩驅(qū)高，老車主可能氣得蹦起來，覺得剛買就“天塌了”。但從產(chǎn)品力角度看，四驅(qū)才是V23的完全體。你要只是代步，兩驅(qū)也行；但你沖著方盒子來的，四驅(qū)才是靈魂。

所以問題來了——

你覺得方盒子SUV，四驅(qū)是剛需嗎？

如果讓你在V23、深藍(lán)S05、零跑C10里選一個(gè)，你會(huì)怎么選？

這樣的iCAR超級(jí)V23，你愛了嗎？