11月10日～13日，在2025武漢車(chē)展上，東風(fēng)商用車(chē)以全新能源陣容亮相，用純電、氫能、混動(dòng)等多元技術(shù)路線(xiàn)的6款差異化車(chē)型，充分展現(xiàn)出其向綠色轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定選擇：從與華為聯(lián)合研發(fā)的兆瓦超充牽引車(chē)，到氫燃料牽引車(chē)，再到純電車(chē)型，每一款展車(chē)都精準(zhǔn)對(duì)應(yīng)細(xì)分運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，彰顯出東風(fēng)商用車(chē)在新能源領(lǐng)域的全面布局與技術(shù)沉淀。

其中，東風(fēng)天龍KX雙擎混動(dòng)牽引車(chē)作為氣電混動(dòng)路線(xiàn)的代表，以“動(dòng)力融合+場(chǎng)景適配”的思路，成為破解當(dāng)下貨運(yùn)行業(yè)痛點(diǎn)的務(wù)實(shí)之選。

直面行業(yè)痛點(diǎn) 提供破局方案

當(dāng)前，貨運(yùn)市場(chǎng)正面臨“雙重壓力”。首先是極致的降本壓力，運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷，燃油與燃?xì)鈨r(jià)格波動(dòng)頻繁，車(chē)輛的全生命周期運(yùn)營(yíng)成本是用戶(hù)關(guān)心的重點(diǎn)。其次，是日益收緊的路權(quán)壓力。隨著環(huán)保政策加碼，越來(lái)越多的廠區(qū)、礦區(qū)、城市核心區(qū)域?qū)�傳統(tǒng)燃油、燃?xì)廛?chē)設(shè)限，直接影響車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)范圍和效率。

純電動(dòng)路線(xiàn)雖具備零排放和路權(quán)優(yōu)勢(shì)，但在長(zhǎng)途干線(xiàn)、資源運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景下，仍受限于續(xù)航里程、充電基礎(chǔ)設(shè)施以及較高的初始購(gòu)車(chē)成本。傳統(tǒng)燃?xì)廛?chē)雖無(wú)續(xù)航焦慮，卻往往被排除在“綠牌”路權(quán)之外，難以進(jìn)入政策限制區(qū)域。

在此背景下，氣電混動(dòng)技術(shù)的必要性逐漸凸顯。東風(fēng)天龍KX雙擎混動(dòng)牽引車(chē)所采用的路線(xiàn)，精準(zhǔn)地突破了市場(chǎng)痛點(diǎn)。它既能像純電動(dòng)車(chē)一樣，憑借“綠牌”身份暢行于受限廠區(qū)、礦山，保障運(yùn)營(yíng)不間斷，又能通過(guò)智能的混動(dòng)邏輯，實(shí)現(xiàn)比傳統(tǒng)燃?xì)廛?chē)更低的運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)，它還徹底解決了純電車(chē)輛的續(xù)航焦慮問(wèn)題。這正是當(dāng)前技術(shù)條件下，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)困局的一大務(wù)實(shí)和高效選擇。

P2混動(dòng)技術(shù) 實(shí)現(xiàn)效能躍升

東風(fēng)天龍KX雙擎混動(dòng)牽引車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力，來(lái)自于其深度集成的龍擎3.0黃金動(dòng)力鏈與智慧控制系統(tǒng)。這一系統(tǒng)經(jīng)歷了三代技術(shù)迭代，展現(xiàn)出卓越的動(dòng)力整合能力。

首先在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，東風(fēng)龍擎DGi13發(fā)動(dòng)機(jī)520ps的最大功率與2400N·m的峰值扭矩為整車(chē)應(yīng)對(duì)山區(qū)重載、頻繁爬坡等復(fù)雜工況提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。與之匹配的是東風(fēng)龍擎DA12 AMT變速器，這款自主控制的自動(dòng)變速器，憑借智能的換擋邏輯，確保了動(dòng)力銜接的平順與高效，能夠顯著減輕駕駛員在長(zhǎng)距離山區(qū)干線(xiàn)運(yùn)輸中的操作負(fù)擔(dān)。

而車(chē)輛采用的P2混動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)，則是在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間并聯(lián)了一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。該電機(jī)擁有150kW的峰值功率，具備較強(qiáng)的輔助驅(qū)動(dòng)和能量回收能力，能夠根據(jù)實(shí)時(shí)路況與駕駛員意圖，精準(zhǔn)調(diào)配發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)智能的“削峰填谷”。

具體而言，就是在車(chē)輛起步、加速或面對(duì)陡峭坡道這些傳統(tǒng)高能耗的“峰值”工況時(shí)，電機(jī)能夠啟動(dòng)輸出扭矩，與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同驅(qū)動(dòng)，不僅提升了動(dòng)力響應(yīng)性，還降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)負(fù)荷與燃?xì)庀�耗。而�?dāng)車(chē)輛處于巡航、減速等下坡“谷值”工況時(shí)，系統(tǒng)會(huì)智能地讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在最高效區(qū)間，或通過(guò)電機(jī)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，存儲(chǔ)于18.7kWh的側(cè)置電池中，為下一次的“峰值”需求做好準(zhǔn)備。

經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛的路試驗(yàn)證，在復(fù)雜的山區(qū)長(zhǎng)途干線(xiàn)工況下，這套深度集成的動(dòng)力鏈實(shí)現(xiàn)了綜合節(jié)氣10%的成效。

賦能用戶(hù)運(yùn)營(yíng) 創(chuàng)造實(shí)在價(jià)值

技術(shù)創(chuàng)新的價(jià)值最終要通過(guò)用戶(hù)體驗(yàn)來(lái)體現(xiàn)。東風(fēng)天龍KX雙擎混動(dòng)牽引車(chē)從經(jīng)濟(jì)性、適應(yīng)性、可靠性等維度全面提升了用戶(hù)運(yùn)營(yíng)效益，將技術(shù)優(yōu)勢(shì)實(shí)實(shí)在在轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

經(jīng)濟(jì)性方面，車(chē)輛實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)成本的結(jié)構(gòu)性?xún)?yōu)化。除顯著的燃料節(jié)約外，龍擎3.0黃金動(dòng)力鏈還具備保養(yǎng)周期長(zhǎng)、可靠性極高的特征，能夠大幅降低用戶(hù)的維護(hù)成本與停機(jī)時(shí)間，從而提升出勤率與運(yùn)營(yíng)收益。

適應(yīng)性方面，車(chē)輛構(gòu)建了全面的場(chǎng)景覆蓋能力。大扭矩輸出結(jié)合電機(jī)輔助，確保重載爬坡等復(fù)雜工況的從容應(yīng)對(duì)；路權(quán)層面，“綠牌”令其能夠順利出入低碳運(yùn)輸場(chǎng)景；續(xù)航層面，超長(zhǎng)里程配合成熟的LNG補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)，保障了運(yùn)輸時(shí)效。這種全方位的適應(yīng)性使車(chē)輛能夠勝任多樣化的運(yùn)輸任務(wù)，拓展了用戶(hù)的業(yè)務(wù)范圍。

在駕乘體驗(yàn)與運(yùn)營(yíng)便利性上，車(chē)輛也進(jìn)行了細(xì)致優(yōu)化。智能換擋系統(tǒng)與動(dòng)力協(xié)同控制顯著降低了駕駛強(qiáng)度，一體化智慧控制系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)控與故障預(yù)警，輕量化設(shè)計(jì)則在合規(guī)前提下提升了裝載潛力。這些改進(jìn)從細(xì)微處提升運(yùn)營(yíng)品質(zhì)，能夠進(jìn)一步助力用戶(hù)在嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境中建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于奔波在路上的貨運(yùn)從業(yè)者而言，談?wù)搹?fù)雜的技術(shù)路線(xiàn)選擇過(guò)于遙遠(yuǎn)，他們最關(guān)心的問(wèn)題始終如一：如何讓每一趟出車(chē)更掙錢(qián)、更省心。東風(fēng)天龍KX雙擎混動(dòng)牽引車(chē)給出的答案，正是將技術(shù)轉(zhuǎn)化為用戶(hù)手中實(shí)實(shí)在在的收益。它未必是最完美的方案，但卻是當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，能夠解決實(shí)際痛點(diǎn)的務(wù)實(shí)選擇。而這份致力于解決當(dāng)下痛點(diǎn)的誠(chéng)意與能力，正是東風(fēng)商用車(chē)未來(lái)能夠持續(xù)為用戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值、贏得市場(chǎng)信任的底氣所在。